Systemau Brake Hydrolig: Canllaw Ymarferol ar gyfer Gweithwyr Proffesiynol Modurol

Os ydych chi'n gweithio gyda brecio cerbydau, rydych chi'n gwybod nad yw pŵer stopio yn ymwneud â diogelwch yn unig - mae'n ymwneud â rheolaeth, rhagweladwyedd a gwydnwch. Fel peiriannydd sydd wedi dylunio a phrofi cydrannau brêc hydrolig di-rif, rwyf wedi gweld sut mae camddealltwriaeth bach yn arwain at ddetholiadau rhan anghywir, gwisgo cynamserol, neu hyd yn oed fethiant brêc. Mae'r canllaw hwn yn distyllu hanfodion systemau brêc drwm hydrolig, gyda ffocws clir ar y cydrannau rydyn ni'n eu cyflenwi - prif silindrau, silindrau olwyn, a chaledwedd cysylltiedig - a'r rhesymeg byd go iawn y tu ôl i'w dyluniad.

Mae'r ôl-farchnad fyd-eang ar gyfer rhannau brêc hydrolig yn tyfu, wedi'i yrru gan fflydoedd cerbydau hŷn, atgyweiriadau DIY, a chynnal a chadw fflyd fasnachol. Mae prynwyr yn chwilio am dermau fel ailosod prif silindr brêc, symptomau gollwng silindr olwyn, neu sut i addasu breciau drwm. Yn bwysicach fyth, pan fydd mecanig neu weithdy yn ymddiried yn eich cynnwys technegol, maent yn llawer mwy tebygol o brynu.

Gadewch imi eich cerdded trwy strwythur hanfodol systemau brêc hydrolig

Rhaid i system brêc wneud pedwar peth yn ddibynadwy, ddydd ar ôl dydd:

• Arafwch neu stopiwchcerbyd sy'n symud (brêc gwasanaeth)
• Daliwch gerbyd llonyddar lethr (brêc parcio)
• Darparu stopio wrth gefnos bydd y brêc gwasanaeth yn methu (brêc eilaidd / brys)
• Rheoli cyflymderar ddisgynfeydd hir heb orboethi (brêc ategol – e.e. gwacáu neu arafwr)

Ar gyfer y rhan fwyaf o geir teithwyr a thryciau ysgafn, mae'r brêc gwasanaeth a'r brêc parcio yn orfodol. Ein ffocws yw'r brêc gwasanaeth hydrolig - yr un rydych chi'n ei ddefnyddio gyda'r pedal.

Hyd yn oed gydag electroneg fodern, nid yw'r egwyddor graidd wedi newid. Asilindr meistr brêcyn trosi grym pedal mecanyddol yn bwysau hydrolig. Mae'r pwysau hwnnw'n teithio trwy hylif brêc (DOT 3, 4 neu 5.1) y tu mewn i bibellau dur neu hyblyg i silindrau olwyn wrth bob olwyn. Y tu mewn i brêc drwm, mae'r silindr olwyn yn gwthio dwy esgid brêc tuag allan yn erbyn drwm brêc cylchdroi. Mae ffrithiant yn arafu'r olwyn. Pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal, mae ffynhonnau dychwelyd yn tynnu'r esgidiau yn ôl, gan adael cliriad bach (yn nodweddiadol0.25–0.5 mm) i osgoi llusgo.

Dyma lle mae ein cynnyrch yn byw - y prif silindr a phob silindr olwyn. Mae eu morloi mewnol, pistonau, a gorffeniadau turio yn pennu teimlad pedal yn uniongyrchol, cydbwysedd brecio, a bywyd gwasanaeth di-ollwng.

Defnydd cerbydau modernsystemau hydrolig cylched deuoler diogelwch. Os yw un gylched yn colli pwysau (ee pibell wedi'i thorri neu silindr olwyn sy'n gollwng), mae'r gylched arall yn dal i ddarparu brecio - fel arfer tua 50% o berfformiad arferol. Mae tri chynllun cyffredin:

• Rhaniad Blaen-Cefn– mae un gylched yn gwasanaethu'r ddau frêc blaen, a'r llall yn gwasanaethu'r ddau frêc cefn. Syml, ond mae methiant cylched blaen yn gadael breciau cefn yn unig, a all achosi ansefydlogrwydd.
• Hollt lletraws– mae pob cylched yn cysylltu un brêc blaen ac un yn groeslinol gyferbyn â'r brêc cefn. Mae methiant sengl yn dal i roi un brêc blaen (hanfodol ar gyfer rheoli llywio).
• Silindrau olwyn ddeuol ar yr un echel– mae pob cylched yn gweithredu un o silindrau dwy olwyn ar yr un brêc. Mae hyn yn brin heddiw ond mae’n cynnig diswyddiad methu’n ddiogel.

O safbwynt y cynnyrch, mae deall y gosodiad yn eich helpu i argymell y prif silindr cywir (ee prif silindrau tandem gyda dwy siambr ar wahân) a nodi pa silindr olwyn sy'n perthyn i ba gylched.

Mae'rprif silindr tandem(dwy siambr mewn un tŷ) yn safonol ar bron pob cerbyd modern. Mae ei athrylith yn y modd y mae'n delio â methiant:

1. Os yw'r gylched gefn yn gollwng, mae'r piston cefn yn symud ymlaen nes ei fod yn gwthio'r piston blaen yn fecanyddol - felly mae breciau blaen yn dal i weithio.
2. Os yw'r cylched blaen yn gollwng, mae'r piston cefn yn adeiladu pwysau yn unig, ac mae'r piston blaen yn dod i ben heb golli pwysau.

Arwyddion methiant cyffredin: mae pedal brêc yn suddo'n araf i'r llawr (gollyngiad mewnol), neu ollyngiad hylif gweladwy o dan y prif silindr.

Daw silindrau olwyn mewn dwy ffurf sylfaenol:

• Piston dwbl– mae pistons yn gwthio'r ddwy esgid brêc tuag allan. Yn gyffredin ar freciau drymiau cefn a rhai drymiau blaen.
• Piston sengl– un piston yn gwthio esgid cynradd; mae'r esgid eilaidd yn cael ei actio trwy addasydd neu gysylltiad. Yn amla geir ar gerbydau masnachol ysgafn.

Y tu mewn i bob silindr olwyn, apiston, sêl cwpan rwber, acyfaddaswr(weithiau mae "taped" neu gamera ecsentrig wedi'i edafu) yn gweithio gyda'i gilydd. Mae'r aseswr yn gwneud iawn am wisgo leinin. Mae aseswr wedi'i atafaelu yn gŵyn aml - mae'r brêc yn teimlo'n isel neu'n tynnu i'r naill ochr.

Ailosod silindrau olwyn bob amser mewn parau ar yr un echel. Mae silindr sy'n gollwng ar un ochr yn halogi'r esgidiau a'r drwm, gan arwain at frecio anwastad.

Nid yw pob brêc drwm yr un peth. Mae trefniant esgidiau, pwyntiau colyn, a silindrau olwyn yn newid grym brecio, sefydlogrwydd a sensitifrwydd i ddeunydd ffrithiant yn ddramatig.

• Duo-servo (hunan-egni dwbl)- pŵer atal ymlaen uchaf. Mae un esgid yn gwthio'r llall trwy ddolen symudol, gan luosi grym. Defnyddir mewn breciau cefn llawer o geir Asiaidd ac Americanaidd. Brecio cefn gwael.
• Hunan-egni sengl– cynnydd cymedrol ymlaen, cefn gwael iawn. Dim ond ar gyfer rhai ceisiadau drwm blaen.
• Esgid arweiniol twin– dwy esgid arweiniol (y ddwy yn hunan-egnïol) i'r cyfeiriad ymlaen. Yn gytbwys, ond yn troi'n gefeilliaid yn llusgo yn y cefn. Wedi'i ddarganfod ar rai drymiau blaen Ewropeaidd.
• Esgid arwain-trail– un yn arwain, un yn llusgo. Perfformiad cyfartal ymlaen ac yn ôl. Syml, rhad, a dal yn gyffredin ar echelau cefn ceir bach.
• Esgid lusgo twin– allbwn isaf ond mwyaf cyson â newidiadau ffrithiant. Prin; a ddefnyddir lle mae sefydlogrwydd yn gorbwyso pŵer crai (ee rhai trelars).

Ar gyfer yr ôl-farchnad, mae'rarwain-traeladeuawdmathau yn dominyddu.

Yn aarwain-traelbrêc, mae'r ddau esgid yn gwthio'r drwm gyda gwahanol rymoedd. Mae'r drwm yn profi llwyth rheiddiol net - hynny ywanghytbwysdylunio. Mae'n ychwanegu straen at y Bearings olwyn ond mae'n dderbyniol ar gyfer cerbydau ysgafn.

Ynefeilliaid yn arwain, deuawd, atwin trailingbreciau, mae'r esgidiau wedi'u trefnu'n gymesur felly mae eu grymoedd rheiddiol yn canslo allan. Mae'r rhain yngytbwysbreciau. Maent yn fwy caredig i gyfeiriannau ac yn cael eu ffafrio ar gyfer cerbydau trymach neu gyflymder uwch.

Mae angen addasu breciau drwm o bryd i'w gilydd i gynnal y cliriad esgidiau-i-drwm cywir (0.25-0.5 mm). Rhy ychydig o glirio → llusgo, gorboethi, a gwisgo leinin cynamserol. Gormod o glirio → teithio pedal hir, oedi wrth frecio, a theimlad sbyngaidd.

Mae gan y rhan fwyaf o freciau drwm modernhunan-addaswyr(mecanweithiau clicio wedi'u rhoi ar waith yn ystod brecio gwrthdro). Ond mae hunan-addaswyr yn methu oherwydd rhwd, ffynhonnau wedi torri, neu gamerâu treuliedig.

O flynyddoedd o drin ffurflenni gwarant a galwadau cwsmeriaid, dyma beth sy'n methu mewn systemau brêc hydrolig:

• Prif silindr– gwisgo morloi mewnol (pedal creep) neu gyrydiad turio (gweladwy mewn hinsoddau llaith).
• Silindrau olwyn– hylif allanol yn gollwng heibio i'r gist lwch rwber, yn aml oherwydd tyllau turio o hen hylif.
• Addaswyr– edafedd wedi'u hatafaelu neu gamerâu sownd, yn enwedig mewn rhanbarthau gwregysau halen.
• Pibellau brêc– cwymp mewnol yn achosi llusgo neu dynnu brêc, yn aml yn cael ei gamddiagnosio fel problem silindr olwyn.