1.beth yw The Brake-by-Wire (BBW)?
Mae'r Brake-by-Wire (BBW) yn ddatblygiad technolegol yn y system frecio sy'n cydnabod bwriad brecio'r gyrrwr trwy synwyryddion. Yna mae'r uned reoli electronig (ECU) yn anfon cyfarwyddiadau gweithredu i'r gyriant modur i ddarparu cymorth brecio, gan alluogi'r trydaneiddio a'r cudd-wybodaeth rheoli brêc.
Mae dau brif ddatrysiad ar gyfer Brake-Wire: System Brecio Electro-hydrolig (EHB) a System Brecio Electro-fecanyddol (EMB). Yn eu plith, mae EHB yn seiliedig ar y bensaernïaeth breciau hydrolig bresennol, a elwir hefyd yn 'brêc gwlyb- by-wifren'; Nid oes gan EMB unrhyw bibell brêc hydrolig, a elwir hefyd yn 'brec-wrth-wifren sych'. Fodd bynnag, oherwydd technoleg ac aeddfedrwydd y gadwyn gyflenwi, diffyg safonau a deddfwriaeth, a chostau cymorth cynnyrch cychwynnol uchel, mae cymwysiadau cynhyrchu màs yn dal i fod yn bell i ffwrdd.Ar hyn o bryd, cyfeirir at brêc-wrth-wifren yn gyffredin o hyd fel EHB.
Oherwydd gwanhau cymorth brêc mewn cerbydau ynni newydd, a oedd yn wreiddiol yn dibynnu ar effaith seiffon cymeriant aer yr injan, mae brêc-wrth-wifren sy'n cael ei yrru gan fodur (gyda chymorth pŵer) wedi dod i'r amlwg. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer cerbydau trydan pur nad oes ganddynt injan.Brake-by-wifren nid yn unig yn sicrhau diogelwch cerbydau ynni newydd ond hefyd yn cyd-fynd â chynnydd cyflym y dechnoleg hon.
Mae ymchwil yn dangos y bydd systemau brêc-wrth-wifren (EHB) yn cael eu defnyddio erbyn ail hanner 2023 ar bron pob car newydd sy'n cael ei ddatblygu neu ei gynhyrchu. Bydd y system pwmp gwactod electronig (EVP), a ddatblygwyd i fynd i'r afael â mater gwactod annigonol neu ddim gwactod, yn dod yn ddarfodedig yn fuan. Mae hyn yn golygu y bydd mwyafrif y cerbydau ynni newydd yn cael eu cyfarparu â systemau brêc-wrth-wifren yn y dyfodol. Yn y cyfamser, mae rhai cerbydau tanwydd confensiynol hefyd yn meddu ar systemau brêc-wrth-wifren at ddibenion deallus, megis y Chery,Tiggo. Mae'r wybodaeth berthnasol yn adlewyrchu'r rhagfynegiad y bydd y farchnad ddomestig Tsieineaidd ar gyfer systemau brêc-wrth-wifren yn fwy na 10 miliwn o unedau yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.
2.Yn 2023,yrgwerthu cerbydau Un-Blwch rhagoriy rhaio gerbydau Dau-Flwch.
Gellir rhannu EHB yn ddwy ffurf: arwahanol (Dau-Flwch) ac integredig (Un-Blwch), yn dibynnu a yw wedi'i integreiddio â'r system ESC. Mae'r datrysiad Dau-Flwch yn dilyn pensaernïaeth y system brêc hydrolig draddodiadol, gan ddefnyddio atgyfnerthydd electronig i ddisodli'r atgyfnerthu mecanyddol gwreiddiol. Mae hyn yn arwain at lai o newidiadau i osodiad y system frecio, gan ei gwneud hi'n hawdd ei disodli a'i hyrwyddo. O ganlyniad, hwn oedd y cyntaf i gael ei fasgynhyrchu.
Agorodd yr ateb dau flwch y drws i gymwysiadau brêc-wrth-wifren, ac nid yw cyflymder iteriad ac arloesi technolegol erioed wedi dod i ben. Mae hyn wedi arwain at y datrysiad Un-Blwch, sy'n integreiddio'r atgyfnerthu electronig gyda'r system ABS/ESC. O'i gymharu â'r ddau flwch, mae gan yr un blwch fanteision integreiddio uchel, gofyniad gofod isel, pwysau isel ac adferiad ynni uchel. effeithlonrwydd. Mae'n cael ei ganmol yn fawr gan y diwydiant. Er enghraifft, gyda'i llinell gynnyrch brêc-wrth-wifren, mae Continental Germany wedi penderfynu hepgor y ddau flwch a chanolbwyntio ar yr ateb un blwch.
O edrych ar y farchnad brêc-wrth-wifren, ers 2022, mae un blwch wedi dod mor boblogaidd â dau flwch. Yn 2023, roedd gwerthiant un blwch wedi goddiweddyd gwerthiant dau flwch. Canfuwyd bod bron pob model newydd a ddatblygwyd yn 2023 wedi defnyddio One-Box, yn seiliedig ar ddadansoddiad cynhwysfawr o'r prosiectau arfaethedig o fwy na deg brecio wrth- cyflenwyr system gwifren. Disgwylir y bydd cyfaint gwerthiant One-Box yn 2024 ddwywaith cymaint â Two-Box. Bydd One-Box hefyd yn "arwain y ffordd" yn y farchnad EHB.
3. Brake-by-wire - Mae llawer o dimau yn cystadlu, a'r cyntaf i ymdrechu yw'r enillydd.
Bosch oedd y cyntaf i lansio'r system brecio gwrth-gloi modurol (ABS) ym 1978. Yn 2013, dechreuodd gynhyrchu màs o iBooster yn yr Almaen a'i lansio yn rhanbarth Asia-Pacific ym mis Awst 2017. Yn 2016, Continental AG màs- cynhyrchu ei system brêc-wrth-wifren cenhedlaeth gyntaf, y MK C1. Yn yr un modd, dechreuodd ZF gynhyrchu màs ei system brêc-wrth-wifren (IBC) ar ddiwedd 2018. O systemau brecio electronig modurol traddodiadol (ABS/ESC/EPB, ac ati) i systemau brêc-wrth-wifren, rhannau ceir rhyngwladol mae cewri a gynrychiolir gan Bosch, Continental AG, ZF, ac ati bob amser wedi bod ar flaen y gad o ran technoleg system frecio a diwydiant, ac wedi meddiannu'r prif safle absoliwt yn y farchnad ers amser maith.
Pam a sut y gall cwmnïau lleol ddal i fyny ym maes systemau brecio ar-lein a chyflawni cynnydd sylweddol yn gyflym? Yn gyntaf, oherwydd y cynnydd sylweddol mewn OEMs brand annibynnol, mae galw digynsail o uchel a brys am leoleiddio ac amnewid mewnforio cydrannau allweddol, megis brêc-wrth-wire.Second, mae lleoleiddio systemau brecio electronig traddodiadol fel ABS/ESC/EPB hefyd wedi meithrin cadwyni a thalentau cyflenwi diwydiannol lleol hynod berthnasol, gan osod sylfaen bwysig ar gyfer twf mentrau lleol.; , diolch i boblogrwydd enfawr "trydaneiddio" a "deallusrwydd" mewn automobiles, mae systemau brêc-wrth-wifren, fel conglfaen allweddol cadwraeth a diogelwch ynni modurol, wedi dod yn bwnc llosg y mae'r farchnad gyfalaf wedi bod yn ei ddilyn yn ystod y blynyddoedd diwethaf .Ar y naill law, gyda chymorth cyfalaf, mae nifer o "rymoedd newydd" uwch-dechnoleg domestig gyda systemau brêc-wrth-wifren wedi dod i'r amlwg, megis Technoleg Modurol Tongyu, Nason Automotive Electronics, ac ati, a gymerodd yr awenau wrth wireddu'r cynhyrchiad màs o Two-Box yn China.Ar y llaw arall, mae cwmnïau brêc traddodiadol, a gynrychiolir gan Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, ac ati, a chwmnïau automobile lleol, a gynrychiolir gan BYD, Great Wall Motor, ac ati, wedi ymunodd hefyd a chymryd rhan weithredol yn y fenter brêc-wrth-wifren, maes cydrannau modurol pwysig.
Mae'r "prinder sglodion" parhaus mewn systemau rheoli electronig modurol yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi arwain at brinder cyflenwad ar gyfer cwmnïau rhannau brand rhyngwladol, sydd hefyd wedi creu cyfleoedd marchnad prin ar gyfer cwmnïau brêc-wrth-wifren Tsieineaidd lleol sydd wedi'u paratoi'n dda, ymhlith y mae Wuhu Bethel's perfformiad yw'r mwyaf trawiadol. Mae'r system brêc-wrth-wifren (WCBS) a ryddhawyd gyntaf gan Wuhu Bethel Automobile wedi dod yn gynnyrch un-blwch cyntaf i'w gyflwyno yn China.Jingweida Automotive Technology cymerodd yr awenau wrth ymchwilio a datblygu datrysiad cyntaf Tsieina yn seiliedig ar sglodion a gynhyrchwyd yn ddomestig, gan wneud yr ateb hwn yw uchafbwynt technegol mawr arall y cynhyrchion Un-Blwch. Adroddir y bydd y cynnyrch yn cael ei fasgynhyrchu ym mhedwerydd chwarter 2024.
Mae gan y system brêc-wrth-wifren modurol nodweddion gofynion diogelwch a dibynadwyedd uchel, rhwystrau technegol uchel a throthwy marchnad uchel. Mae'n gynnyrch nodweddiadol "tri uchel". cynhyrchion aeddfed neu sydd â galluoedd cynhyrchu màs.
Mae llawer o waith i'w wneud o hyd o ymchwil a datblygu systemau brêc-wrth-wifren modurol i gynhyrchu màs ar raddfa fawr ac aeddfed. Mae hwn yn gyfle hanesyddol i gwmnïau brêc-wrth-wifren lleol Tsieina, ac mae hefyd ar y noson cyn cynnydd diwydiant rhannau auto annibynnol Tsieina.
Ymwadiad: Mae dosbarthiad yr erthygl hon at y diben yn unig o ledaenu gwybodaeth dechnegol modurol. Mae'r hawlfraint yn eiddo i'r awdur gwreiddiol. Diolch i'r awdur gwreiddiol am ei waith caled. Os oes gennych unrhyw wrthwynebiadau i drosedd, cysylltwch â ni i drafod neu ddileu. Diolch yn fawr iawn!