Mae prif silindr Toyota yn trosi symudiad y pedal brêc yn bwysedd hydrolig. Mae'n cynnwys tanc cronfa ddŵr sy'n storio hylif brêc, a piston a phwmp sy'n cynhyrchu pwysau hydrolig.
Mae dau fath o brif bwmp. Mae un prif bwmp yn defnyddio un piston i anfon pwysau hydrolig i bob is-bwmp 4 . Mae'r prif bwmp tandem yn defnyddio dau bist i anfon pwysau hydrolig ar wahân i'r silindrau olwyn blaen a chefn, neu silindrau olwyn blaen blaen a chwith dde a chwith a dde. Mae'r prif bwmp math tandem yn fwy cyffredin na'r math sengl.
Mae'r ddwy olwyn i gyfeiriad croeslin yr echelau blaen a chefn yn rhannu set o biblinellau. Pan fydd unrhyw biblinell yn methu, gellir cynnal cyfanswm y grym brecio sy'n weddill ar 50% o'r gwerth arferol, ac mae cymhareb dosbarthu grym brecio'r echelau blaen a chefn yn aros yr un fath. Mae'n helpu i wella sefydlogrwydd brecio. Defnyddir y math hwn o drefniant yn bennaf ar gyfer ceir sydd â gyriant blaen injan ac olwyn flaen.
Mae dwy siambr y prif silindr yn rheoli breciau allgyrchol yr echel flaen a'r echel gefn. Y trefniant hwn yw'r symlaf a gellir ei ddefnyddio ar y cyd â breciau drwm silindr un olwyn. Ei anfantais yw pan fydd set o biblinellau'n methu, mae'r grymoedd brecio echel blaen a chefn yn cael eu dinistrio. Defnyddir y math hwn o drefniant yn bennaf ar gyfer peiriannau wedi'u gosod ar y blaen a cherbydau gyriant olwyn gefn.
Yn cyfateb i'r system brêc cylched ddeuol, defnyddir y prif silindr brêc yn gyffredin mewn system siambr ddeuol tandem. Ar hyn o bryd, mae ceir domestig a'r mwyafrif o geir tramor yn defnyddio silindrau brêc diamedr cyfartal, hynny yw, mae bores silindr siambrau blaen a chefn y meistr silindr brêc yr un fath, ac mae gan rai ceir tramor silindrau meistr brêc diamedr gwahanol, hynny yw yw, prif silindr brêc blaen a chefn Nid yw bores y ddwy siambr yn gyfartal.
Os yw'r llinell brêc sy'n gysylltiedig â'r ceudod blaen wedi'i difrodi a bod olew yn gollwng, yna pan fydd y pedal brêc yn isel ei ysbryd, dim ond yn y ceudod cefn y gellir sefydlu pwysau hydrolig ac nid oes pwysau yn y ceudod blaen. Ar yr adeg hon, o dan weithred y gwahaniaeth pwysau hydrolig, mae'r piston ceudod blaen yn symud yn gyflym i ben blaen piston y silindr blaen ac yn pwyso yn erbyn y prif floc silindr. Ar ôl hynny, gellir codi'r pwysau hydrolig yn siambr weithio'r siambr gefn i'r gwerth sy'n ofynnol ar gyfer brecio.
Os yw'r llinell brêc sy'n gysylltiedig â'r ceudod cefn wedi'i difrodi a bod olew yn gollwng, pan fydd y pedal brêc yn isel ei ysbryd, ar y dechrau mae'r piston ceudod cefn (cyntaf) yn symud ymlaen, ond ni ellir gwthio'r piston ceudod blaen (ail), oherwydd Dim pwysau hydrolig. gellir ei sefydlu yn y siambr weithio. Ond pan fydd y piston silindr cefn yn cyffwrdd yn uniongyrchol â'r piston silindr blaen, mae'r piston silindr blaen yn symud ymlaen, fel bod siambr weithio'r silindr blaen yn sefydlu'r pwysau hydrolig a'r breciau angenrheidiol.
Pan fydd unrhyw gylched yn y system brêc hydrolig cylched ddeuol yn methu, gall y meistr silindr weithio o hyd, ond mae'r strôc pedal gofynnol yn cynyddu, a fydd yn achosi i bellter brecio'r car gynyddu a'r effeithlonrwydd brecio leihau.