Addaswch eich meddwl ac ymateb yn bwyllog
Pan ganfyddir bod y system brêc yn camweithio, bydd y tabŵ mwyaf ar golled. Oherwydd unwaith y bydd panig yn hawdd gwneud camgymeriadau, os ydych chi'n defnyddio'r breciau fel y cyflymydd, bydd yn ddrwg! Felly, mae'n rhaid i ni dawelu ac addasu ein meddylfryd. Ers iddo ddigwydd, rhaid inni ddod o hyd i ffyrdd o achub ein hunain a lleihau'r golled i'r eithaf.
Trowch oleuadau argyfwng ymlaen
Mewn sefyllfa o argyfwng lle mae'r breciau yn methu, mae llawer o yrwyr ond yn meddwl sut i arafu'r cerbyd ac anwybyddu'r nodiadau atgoffa i'r cerbydau cyfagos. Wrth gymryd mesurau arafu, trowch y fflachiadau dwbl a'r chwiban ymlaen i ddenu sylw'r cerbydau cyfagos, bydd cyfradd llwyddiant hunan-achub yn dod yn uwch! Oherwydd yn y modd hwn, bydd y cerbydau cyfagos yn effro i'ch car, yn ceisio osgoi mynd atoch chi, neu'n arafu neu'n mynd o gwmpas.
Camwch ar y pedal brêc yn fwy
Pan ganfyddir bod y pedal brêc yn aneffeithiol, mae angen ei ryddhau sawl gwaith yn isymwybodol ac yna camu ar y pedal brêc. Bydd hyn yn rhoi pwysau ar y system brêc gydag aer yn y bibell olew. Trwy gymhwyso pwysau dro ar ôl tro, gellir cynyddu'r siawns o wella grym brecio (yn gyffredinol Gall yr ail neu'r drydedd droed adfer y grym brecio).
Tynnwch y brêc llaw i arafu
Pan na ellir adfer y grym brecio o hyd, mae angen arafu'r cerbyd trwy dynnu ar y brêc llaw. Rhaid cadw dau bwynt mewn cof wrth dynnu'r brêc llaw:
1. Ni ellir tynnu'r brêc llaw i'r diwedd na'i dynnu'n rhy gyflym. Oherwydd cyflymder y cerbyd, syrthni, ac ati, os tynnir y brêc llaw yn rhy gyflym neu'n rhy farwol, bydd y rhaff wifren yn cael ei thorri a bydd y brêc llaw yn methu yn llwyr. Felly, dylech chi dynnu'r brêc llaw i'r diwedd yn araf.
2. Wrth dynnu'r brêc llaw, ceisiwch beidio â slamio'r cyfeiriad, fel arall mae'r olwyn gefn ei hun wedi'i chloi, ac mae'n hawdd achosi slip ochr neu hyd yn oed ddamwain dreigl.
Cicio arafiad downshift
Ar gyfer modelau trosglwyddo â llaw, os yw'r brêc llaw yn araf i arafu neu os bydd y brêc llaw yn methu, defnyddir symudiad symud i lawr i arafu cyflymder y cerbyd gyda brecio injan. Os yw cyflymder y cerbyd yn gyflym, ni all y mwyafrif ohonynt fynd i mewn i'r gêr isel, felly'r gweithrediad cywir yw camu ar y cyflymydd, gorfodi'r gêr isel, ac yna camu ar y cyflymydd i fynd i mewn i'r gêr. Fodd bynnag, gall arafiad gorfodol symud i lawr achosi i gyflymder yr injan esgyn i fynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder, a fydd yn achosi cryn ddifrod i'r injan ei hun. Ond yn unol â'r egwyddor bod gwerth bywyd uwchlaw popeth arall, hyd yn oed os yw'r injan wedi'i difrodi, rhaid ei gweithredu'n bendant mewn argyfwng.
Arafu rhwystr ffrithiant
Pan ddarganfyddir bod rhwystr marwol o flaen y cerbyd na ellir ei osgoi, mae angen i ni stopio'r cerbyd cyn gynted â phosibl yn yr amser byrraf. Ar yr adeg hon, gall fod yn rhy hwyr i arafu trwy symud i lawr. Gallwn atal y cerbyd yn uniongyrchol cyn gynted â phosibl trwy rwbio rhwystrau fel mynyddoedd, rheiliau, coed neu adeiladau ar ddwy ochr y ffordd.
Os yw'r rhwystr ar ochr chwith y cerbyd
A all' t ddibynnu ar rwystrau marw. Oherwydd os yw cyflymder y cerbyd yn gyflym, bydd rhwystr marw yn cynhyrchu grym gwrthdrawiad cryf, a fydd yn gweithredu'n uniongyrchol ar ochr y gyrrwr, a fydd yn achosi i'r cab anffurfio, a fydd yn bygwth bywyd a diogelwch y gyrrwr yn ddifrifol, nad yw'n wahanol i damwain uniongyrchol. Felly mae'n rhaid i chi bwyso ychydig, taro yn ôl ychydig, pwyso yn erbyn y rhwystr, taro yn ôl eto.
Os yw'r rhwystr ar ochr dde'r cerbyd
1. Os yw'r cyd-beilot yn ddi-griw, gallwch chi lynu'r cerbyd yn araf i'r rhwystr a defnyddio rhan gyfan y corff ar y dde i gysylltu â'r rhwystr i gynyddu ffrithiant a gwneud i'r car stopio'n gyflymach.
2. Os yw'r cyd-beilot yn eistedd, mae angen i chi bwyso ar law o hyd a gyrru yn ôl i arafu'r cyflymder.
Yn fyr, am ychydig o annormaledd yn y system brêc
Ni ddylem anwybyddu' t