Gwneir ceir ar gyfer cyflymder, a gall pobl ddylunio ac adeiladu ceir cyflymach, ond pam lai? Nid yw'r marchnerth injan yn ddigon, ond ni all y dechnoleg brecio gadw i fyny. Heb frecio, nid oes cyflymder, ac mae cyflymder uchaf y car bob amser yn cael ei gyfyngu gan y perfformiad brecio. Mae'r papur hwn yn canolbwyntio ar y ffurfiau brecio prif ffrwd presennol o automobiles, ac yn deall strwythur a chydrannau'r system frecio a'u nodweddion gyda'i gilydd.
Ffurflen brêc
Ar hyn o bryd, mae dau brif fath o freciau mewn automobiles domestig: breciau drwm a disg breciau.
Mae eu hegwyddor frecio yr un peth, hynny yw, mae'r rhan sefydlog nad yw'n cylchdroi (esgid brêc / pad) yn pwyso'r rhan (drwm brêc / disg) sy'n cylchdroi gyda'r olwyn gyda grym penodol, gan orfodi'r olwyn i frecio.
brêc drwm
Cydrannau: Mae'n cynnwys drwm brêc, esgid brêc, leinin ffrithiant, gwanwyn dychwelyd, silindr olwyn brêc a chydrannau eraill.
Mae'r drwm brêc wedi'i wneud o haearn bwrw ac mae'n edrych fel drwm, a dyna pam enw'r brêc drwm.
Proses frecio: Pan fydd y pedal brêc yn camu ymlaen, mae'r hylif brêc yn mynd i mewn i'r silindr olwyn brêc trwy'r bibell olew brêc, ac yn gwthio'r esgidiau brêc i symud i fyny ac i lawr i ddau gyfeiriad. Mae'r ochr fewnol yn cynhyrchu ffrithiant, sy'n cynhyrchu effaith brecio.
Nodweddion: Manteision breciau drwm yw cost gweithgynhyrchu isel, gwaith sefydlog a chynnal a chadw hawdd. Felly, mae'n gyffredin yn olwynion cefn ceir darbodus.
brêc disg
Cydrannau: disg brêc, caliper brêc, pad brêc, piston a silindr olwyn brêc a chydrannau eraill.
Proses frecio: Pan fydd y pedal brêc yn camu ymlaen, mae'r hylif brêc yn mynd trwy'r bibell olew brêc ac yn mynd trwy'r silindr olwyn brêc i wasgu'r piston i wthio'r caliper brêc.
Mae'r padiau ffrithiant ar y calipers yn rhwbio yn erbyn y disgiau brêc ar yr olwynion i gynhyrchu effaith brecio.
Nodweddion: Ymddangosiad hardd, pwysau ysgafn, cost gweithgynhyrchu uchel, afradu gwres cyflym, ac effaith brecio da.
Yn enwedig nawr mae breciau disg awyru mwy a mwy cyffredin, padiau awyru a fentiau wedi'u cynllunio yng nghanol y disg brêc, sy'n gwella gallu afradu gwres y disg brêc, felly fe'i defnyddir mewn ceir chwaraeon neu geir rasio. Mae'n hynod o gyffredin.
Tu allan brêc disg Porsche 911
Breciau ceramig
O'i gymharu â disgiau brêc cyffredin, mae gan ddisgiau brêc ceramig nodweddion pwysau ysgafn, ymwrthedd tymheredd uchel a gwrthsefyll gwisgo. Mae disgiau brêc cyffredin yn dueddol o ddirwasgiad gwres uchel a thermol o dan frecio llawn, a bydd y perfformiad brecio yn cael ei leihau'n fawr, tra bod gan ddisgiau brêc ceramig ymwrthedd dirwasgiad thermol da, ac mae eu perfformiad gwrthsefyll gwres lawer gwaith yn uwch na pherfformiad disgiau brêc cyffredin. . Ond mae ei gost uchel yn ei gwneud yn ymddangos ar supercars yn unig.
Brêc parcio
Yn gyffredinol, gelwir brêc parcio car hefyd yn brêc llaw, a drefnir fel arfer ar yr olwynion cefn ar ffurf breciau drwm, felly dim ond y ddwy olwyn gefn sy'n cael eu brecio pan fydd y brêc llaw yn cael ei dynnu. Mewn rhai modelau pen uchel, disodlodd y brêc llaw electronig y brêc llaw traddodiadol yn raddol. Rhennir breciau llaw electronig yn fras yn ddau fath, un yw'rmath tynnu rhaff wifrau, hynny yw, defnyddir y modur trydan i ddisodli'r tynnu gwifren â llaw blaenorol yn uniongyrchol. Yr ail yw ymath caliper annatod, hynny yw, y defnydd o'r modur trydan a'r mecanwaith arafu i weithredu'n uniongyrchol ar y disg brêc i wireddu'r brêc parcio.
Brêc llaw cebl traddodiadol
Brêc llaw electronig
Atgyfnerthu brêc
Hyd yn oed os oes cymorth hydrolig i helpu'r gyrrwr i brêc, ond i fenywod nad ydynt yn bwerus iawn, os nad oes ganddynt ddigon o gryfder i gamu ar y pedal brêc, bydd yn beryglus iawn mewn argyfwng.
Gelwir y pigiad atgyfnerthu brêc hefyd yn atgyfnerthu gwactod, sy'n edrych fel padell ffrio. Mae'r egwyddor weithio yn syml iawn, hynny yw, mae siambr fewnol yr atgyfnerthu wedi'i rhannu'n ddau gan y diaffram siambr aer, ac mae'r siambr aer ar yr ochr i ffwrdd o'r pedal brêc yn gysylltiedig â manifold cymeriant yr injan gyda phibell i ffurfio pwysau negyddol. Pan fydd y pedal brêc yn cael ei gamu ymlaen, mae'r siambr aer ger y pedal yn mynd i mewn i'r atmosffer, felly mae gwahaniaeth pwysedd aer yr atmosffer yn cael ei ddefnyddio i wthio'r rhannau brêc meistr silindr i gyflawni effaith hwb brêc.
Ymddangosiad atgyfnerthu brêc
Y diagram sgematig o'r atgyfnerthu brêc, y rhan goch yw'r cyflwr pwysau negyddol. Pan fydd y pedal brêc yn cael ei gamu ymlaen, mae'r pwysedd aer ar ochr dde'r diaffram siambr aer yn fwy na'r ochr chwith, felly mae gwahaniaeth pwysedd aer.
System reoli electronig o system frecio
Er mwyn sicrhau diogelwch brecio'r gyrrwr a gwella'r pleser gyrru, mae peirianwyr wedi rhoi rhai systemau cymorth electronig datblygedig i'r car.
System Ategol Brake EBA-Argyfwng
Defnyddir y system cymorth brecio brys i gynyddu'r grym brecio yn awtomatig mewn amrantiad pan fydd yr ECU cyfrifiadur ar y bwrdd yn canfod bod y gyrrwr yn perfformio brecio brys, er mwyn atal sefyllfa beryglus oherwydd pŵer annigonol y gyrrwr.
Pan fydd amser rhyddhau'r cyflymydd a chamu ar y breciau a dderbynnir gan y synhwyrydd, mae cyflymder a grym camu ar y breciau yn bodloni'r gofynion, bydd yr ECU yn cychwyn y mesurau brecio brys ar unwaith, a bydd y grym brecio yn cael ei weithredu'n llawn mewn dim ond ychydig milieiliadau. Mae gan y gyrrwr amser llawer cyflymach i wasgu'r pedal brêc i'r gwaelod, a all
System Brecio Gwrth-gloi ABS
Y system frecio gwrth-glo. Mae'n system rheoli diogelwch ceir gyda manteisiongwrth-sgid a gwrth-glo, ac ati Fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn automobiles. Mae ABS yn cynnwys yn bennafUned reoli ECU, synhwyrydd cyflymder olwyn, dyfais rheoli pwysau brêc a chylched rheoli brêc.
Yn ystod y broses frecio, mae'r uned reoli ABS yn cael signal cyflymder yr olwyn yn barhaus o'r synhwyrydd cyflymder olwyn ac yn ei phrosesu i benderfynu a yw'r olwyn ar fin cael ei chloi. Nodwedd brecio ABS yw hynnypan fydd yr olwyn yn tueddu i bwynt critigol cloi, nid yw pwysedd y silindr brêc yn cynyddu gyda chynnydd pwysau'r prif silindr brêc, ac mae'r pwysau'n newid ger y pwynt critigol o gloi.
Os bernir nad yw'r olwyn wedi'i gloi, nid yw'r ddyfais rheoli pwysau brêc yn gweithio, a bydd y grym brecio yn parhau i gynyddu; os bernir bod olwyn ar fin cloi, mae'r ECU yn anfon cyfarwyddyd i'r ddyfais rheoleiddio pwysau brêc i gau'r silindr brêc a'r olwyn brêc. Os bernir bod yr olwyn wedi'i gloi ac yn llithro, bydd yn anfon gorchymyn i'r ddyfais rheoleiddio pwysau brêc i leihau pwysedd olew y silindr olwyn brêc a lleihau'r grym brecio.
Rhaglen Sefydlogrwydd ESP-Electronig
Mae'r system ESP mewn gwirionedd yn estyniad o swyddogaethau ABS (system frecio gwrth-glo) ac ASR (system gwrth-sgid olwyn gyrru), y gellir dweud mai dyma'r ffurf uchaf o ddyfeisiau gwrth-sgid mewn automobiles cyfredol. Mae'n cynnwys cynulliad rheoli a synhwyrydd llywio yn bennaf (monitro ongl llywio'r olwyn llywio), synhwyrydd olwyn (monitro cyflymder a chylchdroi pob olwyn), synhwyrydd slip ochr (monitro cyflwr corff y cerbyd yn cylchdroi o amgylch yr echelin hydredol). ), synhwyrydd cyflymiad ochrol (monitro pan fydd y car yn troi grym allgyrchol) ac ati Mae'r uned reoli yn barnu cyflwr rhedeg y cerbyd trwy signalau'r synwyryddion hyn, ac yna'n anfon gorchmynion rheoli.
Pan fydd rhwystr yn ymddangos yn sydyn o flaen y cerbyd, rhaid i'r gyrrwr droi i'r chwith yn gyflym. Ar yr adeg hon, mae'r synhwyrydd llywio yn trosglwyddo'r signal hwn i'r cynulliad rheoli ESP. yn rhedeg yn uniongyrchol i'r rhwystr. Ar yr adeg hon, bydd y system ESP yn brecio'r olwynion cefn ar unwaith ar frys, fel y gellir cynhyrchu'r grym adwaith sy'n ofynnol gan y llywio, fel y gall y car yrru yn unol â'r bwriad llywio.
Os byddwch yn llywio i'r cyfeiriad arall yn y lôn chwith lle mae'r car yn gyrru ar ôl troi, mae'r car mewn perygl o or-lywio, gyda chymaint o trorym i'r dde fel bod cefn y car yn troi i'r chwith. Ar yr adeg hon, bydd y system ESP yn brecio'r olwyn flaen chwith, bydd y torque yn cael ei leihau, a bydd y car yn troi'n esmwyth.