Mae Breciau Drwm yn Dal i Reoli'r Cefn - Ac mae'r Silindr Olwyn yn Allweddol

Canllaw Ymarferol ar gyfer Prynwyr a Thechnegwyr Rhannau Brake

Gofynnwch i'r rhan fwyaf o yrwyr: "A oes breciau drwm yn eich car o hyd?" Mae'n debyg y byddan nhw'n dweud na. Ond piciwch oddi ar olwyn gefn ar y rhan fwyaf o sedanau, croesfannau a thryciau ysgafn - fe welwch ddrymiau. Nid ydynt yn hen ffasiwn. Maen nhw'n gwneud swydd wahanol i ddisgiau blaen.

Dyma beth sydd angen i chi ei wybod am sut mae breciau drwm yn gweithio, pam mae'r silindr olwyn yn bwysig, a sut i ddewis amnewidiad o ansawdd.

Mae gan frêc drwm cefn chwe phrif gydran. Dysgwch eu henwau – fe welwch nhw ar bob archeb gwasanaeth.

• Plât cefndir- Y sylfaen ddur wedi'i bolltio i'r echel.
• Drwm brêc– Cloch haearn bwrw sy'n troelli gyda'r olwyn.
• Esgidiau brêc (cynradd ac uwchradd)- Dur crwm gyda deunydd ffrithiant. Un yn arwain, un yn llusgo.
• Silindr olwyn- Actuator hydrolig gyda dau piston, morloi cwpan, esgidiau llwch, gwanwyn dychwelyd, a gwaedwr.
• Dychwelyd ffynhonnau– Tynnwch esgidiau yn ôl pan ryddheir y pedal.
• Mecanwaith addasydd– Yn cadw'r cliriad esgid i-drymiau yn gywir wrth i'r leininau wisgo.

Mae'rsilindr olwynyw'r unig ran sy'n symud yr esgidiau. Dim silindr olwyn, dim brecio.

Cam 1 – Pedal i lawr
Mae hylif brêc o'r prif silindr yn gwthio i mewn i'r silindr olwyn. Mae pwysau yn gorfodi'r ddau piston tuag allan - i gyfeiriadau dirgroes.

Cam 2 - Esgidiau cyswllt drwm
Mae pob piston yn gwthio ei esgid brêc yn erbyn y drwm nyddu. Mae ffrithiant yn arafu'r olwyn.

Cam 3 – Pedal yn cael ei ryddhau
Pwysedd yn disgyn. Mae ffynhonnau dychwelyd yn tynnu'r esgidiau yn ôl. Mae pistonau'n tynnu'n ôl wrth i hylif ddychwelyd i'r gronfa ddŵr.

Mae'r seliau cwpan y tu mewn i'r silindr yn wynebu i mewn. Mae pwysedd uwch yn gwthio gwefus y sêl yn galetach yn erbyn y wal turio - dyna sut mae'n selio heb ollwng.

Dyma'r manylion sy'n gwahanu newidiwr rhannau oddi wrth rywun sy'n deall breciau drwm mewn gwirionedd.

Pan fydd y drwm yn cylchdroi ymlaen, mae'resgid arweiniol(yn wynebu blaen y cerbyd) yn cael ei dynnui mewny drwm gan ffrithiant. Mae'r weithred lletem hon yn lluosi'r grym cymhwysol - tua70% o'r pŵer stopioyn dod o'r esgid blaenllaw yn unig. Mae'r esgid llusgo yn cyfrannu dim ond tua 30%.

Dyna pam mae esgidiau blaenllaw yn gwisgo'n gyflymach, a pham na allwch chi gyfnewid yr esgidiau o gwmpas. Mae'r effaith hunan-egnïol hefyd yn golygu y gall breciau drymiau gynhyrchu grym stopio cryf gyda llai o bwysau hydrolig na disgiau - un rheswm pam eu bod yn dal i gael eu defnyddio ar echelau cefn. I'r gwrthwyneb, mae'r rolau'n cyfnewid.

Mae disgiau blaen yn trin 70-75% o'r gwaith brecio. Mae angen afradu gwres arnynt a theimlad pedal da - dyna ddisgiau.

Mae drymiau cefn yn trin y gweddill, ynghyd â'r brêc parcio, am gost is. Dyna pam y gosodiad safonol ar y rhan fwyaf o geir teithwyrblaen disgiau, drymiau yn y cefn.

Nid yw drymiau wedi darfod. Maen nhw'n gweithio lle maen nhw'n gwneud synnwyr.

Mae'r rhan fwyaf o faterion brêc drwm yn olrhain yn ôl i un gydran.

• Gollyngiad- Mae morloi cwpan yn sychu neu'n cael eu difrodi. Mae hylif brêc yn socian y leinin, gan achosi tynnu a llai o bŵer stopio.
• Piston glynu– Mae cyrydu neu falurion yn tagu piston. Os yn sownd tynnu'n ôl → un esgid yn unig. Os yn sownd estynedig → llusgo brêc, gwres, tynnu.
• Esgidiau halogedig– Unwaith y bydd leinin yn amsugno hylif, maent yn colli ffrithiant yn anrhagweladwy.

Gwiriad cyflym: tynnwch y drwm, pliciwch y bwt llwch yn ôl. Mae unrhyw hylif neu rhwd tyllu ar y piston yn golygu disodli'r silindr. Peidiwch â cheisio ailadeiladu – caiff y turio ei ddifrodi fel arfer.

Nid yw pob silindr olwyn yr un peth. Dyma beth i chwilio amdano.

Deunydd
Mae haearn bwrw yn draddodiadol ac yn wydn. Mae alwminiwm yn ysgafnach ond mae angen turio wedi'i orchuddio (anodizing caled) i wrthsefyll traul.

Morloi
Rhaid bodEPDM rwber- yr unig gyfansawdd a gymeradwywyd ar gyfer hylif brêc DOT3/DOT4. Bydd morloi nitril is-radd yn chwyddo neu'n caledu o fewn blwyddyn.

Gorffen diflas
Mae angen gorffeniad traws-linell wedi'i hogi â thylliad y silindrgarwedd Ra 0.2-0.4 μm. Rhy llyfn → squeal sêl ac iro gwael. Rhy arw → gollyngiadau mewnol cyn iddo gyrraedd y ffordd hyd yn oed.

Manwl

1. Crwnder tyllu Llai na neu'n hafal i 0.005 mm
2. Goddefgarwch diamedr piston ± 0.010 mm
3. Edau glân, di-burr (M10 × 1.0 neu M12 × 1.5)

Profi
Dylai cyflenwr dibynadwy berfformio:

1. Prawf gollwng statig- 15 MPa am 30 munud, gollyngiad Llai na neu'n hafal i 0.5 mL/munud
2. Prawf byrstio– Yn fwy na neu'n hafal i 25 MPa (3,625 PSI)
3. Chwistrell halen- 480 awr dim cyrydiad metel sylfaen

Beth i'w osgoi

1. Tyllod amrwd heb eu leinio - byddant yn gollwng yn gyflym
2. Seliau nad ydynt yn EPDM – methiant cynnar
3. Dim dogfennaeth prawf - dim ymddiriedolaeth

Yn SY-PARTS, mae pob silindr olwyn yn cael ei beiriannu'n fewnol (gorffeniad diflas 0.2-0.4 μm Ra, hogi croeslinell), wedi'i osod â seliau EPDM, a phrofi gollyngiadau 100% cyn pecynnu. Yr un safon a ddefnyddiwn ar gyfer cyflenwad OEM Japaneaidd.

Nid yw breciau drwm yn mynd i ffwrdd. Maent ar y rhan fwyaf o echelau cefn oherwydd eu bod yn gweithio, maent yn gost-effeithiol, ac maent yn integreiddio'r brêc parcio heb rannau ychwanegol.

Y silindr olwyn yw calon y system. Mae'r rhan fwyaf o fethiannau - gollyngiadau, glynu, tynnu, llusgo - yn dod yn ôl i'r silindr alwminiwm neu haearn bach hwnnw.

Pan fyddwch chi'n dewis silindr olwyn, gwiriwch y deunydd, y cyfansawdd sêl, y gorffeniad turio, a'r data prawf. Dyna sut yr ydych yn osgoi comebacks.

SY-PARTS – Creu Gwerth Gwirioneddol i Gwsmeriaid