Mae unrhyw un sy'n gyrru yn gwybod mai breciau yw'r un system na fyddwch byth yn cyfaddawdu arni. Ond i lawer o berchnogion ceir, mae gwybodaeth brêc yn stopio yn "mae'n gweithio pan fyddaf yn ei wasgu." Mewn gwirionedd, pob newid bach yn naws y pedal - pa mor uchel ydyw, pa mor anodd ydyw, a yw'n suddo - a yw eich system frecio yn anfon neges atoch. Heddiw, gadewch i ni edrych ar y prif silindr brêc hydrolig a'r silindrau olwyn (calon eich hydrolig brêc), deall yr arwyddion rhybuddio cyffredin, sut i'w gwirio, pryd i ailosod rhannau, a beth sy'n cael ei gyfnewid mewn gwirionedd yn ystod atgyweiriad.
Yn gyntaf, galwad rôl gyflym: silindr meistr vs silindrau olwyn
Meddyliwch am yprif silindr(a elwir hefyd yn brif silindr brêc) fel "gwaith pŵer" eich system brêc hydrolig. Pan fyddwch chi'n camu ar y pedal, mae'r prif silindr yn rhoi pwysau ar hylif brêc ac yn ei anfon trwy'r llinellau i'r silindrau olwyn wrth bob olwyn. Yna mae'r silindrau olwyn hynny'n gwthio pistons sy'n clampio'r padiau brêc yn erbyn y rotorau (neu'n gwthio'r esgidiau yn erbyn y drymiau), ac mae'ch car yn arafu. Mae'r prif silindrau a'r silindrau olwyn wedi'u cysylltu gan linellau hylif brêc -os bydd unrhyw ran o'r gadwyn hon yn methu, mae perfformiad brecio yn dioddef.
1. Breciau sbwng neu wan – fel camu ar sbwng
Dyma'r rhybudd cynnar mwyaf cyffredin. Mae'r pedal yn teimlo'n feddal ac yn swnllyd, mae pellteroedd stopio yn mynd yn hirach, ac mae'n rhaid i chi wasgu'n llawer anoddach nag arfer.
Beth i'w wirio:Pwmpiwch y pedal brêc yn gyflym ychydig o weithiau. Os yw'r pedal yn mynd yn uwch ac yn gadarnach gyda phob pwmp, mae'n debyg bod aer wedi mynd i mewn i'r llinellau brêc - mae angen gwaedu ar y system. Os ydych chi'n pwyso a dal y pedal a'i fod yn suddo'n araf tuag at y llawr, mae yna ollyngiad yn rhywle - efallai gosod llinell rhydd, pibell wedi cracio, neu sêl wedi treulio (cwpan rwber) y tu mewn i'r meistr neu'r silindr olwyn nad yw bellach yn dal pwysau. Os yw'r pedal yn mynd yr holl ffordd i'r llawr gyda bron dim gwrthwynebiad, mae'r hylif brêc naill ai'n beryglus o isel neu mae porthladd mewnfa'r prif silindr wedi'i rwystro.
2. Cyfanswm sydyn y brêc yn methu – y senario mwyaf brawychus
Rydych chi'n pwyso'r pedal wrth yrru, mae'n taro'r llawr, a phrin y mae'r car yn arafu - ac nid yw pwmpio'n helpu.
Beth i'w wirio: Tynnwch drosodd yn ddiogel ar unwaith. Edrychwch o dan y car am byllau mawr o hylif. Rhowch sylw arbennig i'r gist lwch o amgylch gwialen gwthio'r prif silindr, o amgylch pob silindr olwyn, ac ar bob cysylltiad llinell - os gwelwch ollyngiad trwm, mae sêl wedi rhwygo neu mae llinell wedi byrstio. Os nad oes unrhyw ollyngiad allanol, agorwch y brif gronfa silindr a gwiriwch lefel yr hylif. Os yw'n wag neu'n isel iawn, rhowch fwy o arian – ond rhaid i chi ddarganfod ble aeth yr hylif cyn gyrru eto.
3. Llusgo breciau – mae'r car yn teimlo ei fod yn cael ei ddal yn ôl
Rydych chi'n rhyddhau'r pedal, ond nid yw'r brêcs yn rhyddhau'n llwyr - mae'r car yn cael trafferth symud, ac ar ôl taith fer, mae'r olwynion (neu'r canolbwyntiau olwynion) yn teimlo'n boeth iawn.
Beth i'w wirio:Os yw'r holl olwynion yn boeth, y prif silindr yw'r prif un a ddrwgdybir. Yn gyntaf, gwiriwch y chwarae rhydd o bedalau – os nad oes un, efallai bod y gwialen gwthio yn jamio'r piston. Os yw chwarae rhydd yn normal, gallai porthladd dychwelyd y prif silindr (porthladd iawndal) gael ei rwystro. Os mai dim ond un olwyn sy'n boeth, jackiwch yr olwyn honno, agorwch y sgriw gwaedu ar y silindr olwyn hwnnw - os bydd hylif yn byrstio a bod yr olwyn bellach yn troi'n rhydd, mae'r llinell wedi'i rhwystro neu mae'r silindr yn sownd. Os yw'r olwyn yn dal i lusgo, mae'r pad brêc / cliriad esgidiau yn rhy dynn.
4. Tynnu brêc – mae'r car yn gwyro i un ochr wrth frecio
O dan frecio caled, mae'r car yn tynnu'n sydyn i'r chwith neu'r dde. Mae marciau brêc ar y ffordd yn anwastad - un ochr yn llawer byrrach na'r llall.
Beth i'w wirio:Mae gan yr ochr â'r marc byrrach (neu ddim) frecio gwan. Canolbwyntiwch ar silindr yr olwyn honno: ei waedu i gael gwared ar aer posibl, gwirio am ollyngiadau, gweld a yw'r piston yn symud yn rhydd, ac archwiliwch y deunydd ffrithiant - bydd halogiad olew neu draul difrifol yn lleihau gafael.
5. Mae Pedal yn teimlo'n graig galed neu ni fydd yn dychwelyd
Rydych chi'n pwyso'r brêc ac mae'n teimlo fel gwthio yn erbyn bloc o bren, neu mae'r pedal yn aros i lawr ar ôl i chi godi'ch troed.
Beth i'w wirio:Yn gyntaf, iro'r colyn pedal - efallai ei fod yn rhydlyd. Gwiriwch y gwanwyn dychwelyd hefyd - os yw wedi torri neu wedi'i ddatgysylltu, ni fydd y pedal yn dod yn ôl. Os yw'r pedal yn rhy galed, efallai y bydd gan y prif silindr borthladd iawndal wedi'i rwystro neu gwpan rwber chwyddedig - mae angen dadosod ac archwilio.
Pa mor hir mae'r rhannau hyn yn para fel arfer? Pryd ddylech chi eu disodli?
Mae llawer o berchnogion yn gofyn hyn. Asilindr olwynyn para fel arfer5 i 10 mlynedd, yn dibynnu ar arferion gyrru – mae brecio caled aml a ffyrdd garw yn byrhau ei oes. Aprif silindryn aml yn para10 i 12 mlynedd, neutua 60,000 i 150,000km (medd rhai 6-15 mlynedd fel ystod eang). Ond dim ond cyfartaleddau yw'r rhain - y gwir sbardun yw perfformiad: os ydych chi'n profiffordd osgoi fewnol (sinc pedal), gollyngiadau allanol, sbyngeiddrwydd, neu unrhyw un o'r symptomau uchod, peidiwch ag aros am y calendr.
Un awgrym pwysicach:hylif brêcyn gyffredinol dylid eu disodli bob2 flynedd neu 40,000 km. Mae hen hylif yn amsugno lleithder, sydd nid yn unig yn achosi clo anwedd (pedal sbwng) ond hefyd yn cyrydu rhannau mewnol manwl y silindrau meistr a'r olwyn.Newidiadau hylif rheolaidd yw un o'r ffyrdd rhataf o ymestyn oes y cydrannau hyn.
Beth sy'n cael ei ddisodli mewn gwirionedd yn ystod atgyweirio silindr brêc? - Esboniodd y "pecyn atgyweirio".
Pan fydd mecanig yn dweud "byddwn yn gosod pecyn atgyweirio," mae llawer o berchnogion yn meddwl tybed beth mae hynny'n ei olygu. Mewn gwirionedd, anaml y bydd y gorchudd silindr (haearn bwrw neu alwminiwm) yn methu - yr eitemau gwisgadwy yw'r nwyddau traul mewnol: pistonau, cwpanau selio (esgidiau rwber), sbringiau dychwelyd, modrwyau cadw, a gorchuddion llwch. Mae'r cwpanau rwber yn caledu, yn chwyddo neu'n treulio, gan achosi gollyngiadau a cholli pwysau. Mae Springs yn colli tensiwn, felly nid yw'r piston yn tynnu'n ôl yn llawn. Gall modrwyau cadw lacio ac achosi camlinio mewnol. Mae ailosod y rhannau unigol hyn yn adfer y silindr i swyddogaeth debyg heb gost amnewidiad cydosod llawn. Dyna werth pecyn atgyweirio o safon - rydych chi'n arbed arian tra'n cael perfformiad brecio dibynadwy yn ôl.
Pwy ydym ni
Rydym yn gyflenwr ymroddedig yn ymaes brêc hydrolig modurol, sy'n cynnig prif silindrau cyflawn, silindrau olwyn, ac ystod lawn o gydrannau pecyn atgyweirio - pistons, cwpanau selio rwber, ffynhonnau dychwelyd, modrwyau cadw, esgidiau llwch, a mwy. P'un a ydych chi'n rhedeg siop atgyweirio sydd angen rhannau swmp, yn rheoli fflyd sy'n chwilio am gyflenwadau cynnal a chadw ataliol, neu'n ddosbarthwr sy'n ceisio cyrchu dibynadwy, rydym yn darparu cynhyrchion cyson, wedi'u peiriannu'n fanwl sy'n bodloni safonau heriol.
Nid gimig marchnata yw diogelwch brêc - mae wedi'i ymgorffori ym mhob rhan a wnawn. Ein cred yw bod gwir werth i'n cwsmeriaid yn dod o gywirdeb dimensiwn, ansawdd deunydd, a sefydlogrwydd swp-i-swp. Os oes gennych unrhyw ofynion ar gyfer silindrau brêc neu becynnau atgyweirio, rydym bob amser yn agored am sgwrs.