① Cyflwyniad
Mae'r cynulliad caliper brêc yn bennaf yn cynnwys disg brêc, caliper brêc, plât ffrithiant a rhannau eraill. Swyddogaeth y caliper brêc yw trosi pwysedd hydrolig y prif silindr brêc yn rym clampio'r plât ffrithiant ar y disg brêc, fel bod y cerbyd yn arafu i stop.
②. Ymchwilio i statws gwisgo leinin ffrithiant
Roedd model penodol yn cael prawf ffordd wydn yn Yancheng Proving Ground yn Jiangsu. Ar 25,000 cilomedr, canfuwyd bod plât ffrithiant y caliper cefn chwith wedi'i wisgo i'r eithaf, ynghyd â chrafiadau ar y disg brêc. Ar ôl ailosod y plât ffrithiant, parhaodd y prawf ffordd. Mae plât ffrithiant y caliper cefn chwith wedi'i wisgo'n annormal. Gweler Ffigur 1 am lun gwisgo'r plât ffrithiant. Mewn ymateb i'r broblem annormal hon, cynhaliodd yr ymchwilwyr -ymchwiliad ar y safle i'r broblem cerbyd gwirioneddol. Cyn datgymalu'r cerbyd, mesurwyd ymyl strôc y cebl, y bwlch rhwng y fraich dynnu a'r sgriw terfyn, a'r eiliad llusgo. Dangosir canlyniadau'r profion yn Nhabl 1. O'r data yn y tabl, gellir penderfynu nad yw torque llusgo'r caliper brêc cefn chwith yn bodloni'r gofynion safonol ac mae trorym llusgo'r calipers chwith a dde yn anghyson, sef achos gwisgo annormal y plât ffrithiant.
Tabl 1 Canlyniadau mesur trorym llusgo caliper brêc cefn
Ffigur 1 Diagram sgematig o draul y plât ffrithiant cefn chwith
③Achos dadansoddiad o wisgo plât ffrithiant ecsentrig
Mae'r mecanwaith caliper brêc yn gymhleth, gan gynnwys calipers, disgiau brêc, platiau ffrithiant, Bearings canolbwynt, mecanweithiau parcio a rhannau eraill. Gall methiant neu annormaledd unrhyw gydran achosi traul annormal ar y plât ffrithiant. Felly, mae angen dadansoddi effaith y cydrannau uchod fesul un. Ar yr un pryd, mae proses addasu'r cebl parcio hefyd yn cael effaith ar draul ecsentrig y plât ffrithiant, y mae angen ei astudio ar yr un pryd. Mae'r papur hwn yn dadansoddi strwythur y cydrannau a'r broses addasu y cebl parcio.
3.1 Rhannau annormal fel calipers brêc
Ar ôl yr archwiliad cerbyd gwirioneddol, dadosododd yr ymchwilwyr yn y papur hwn y calipers brêc cefn i'w harchwilio, a dangosir canlyniadau'r arolygiad yn Nhabl 2. O'r data prawf, gellir dadansoddi bod perfformiad sylfaenol y rhannau sy'n ymwneud â gwyriad trorym llusgo y cynulliad yn bodloni'r gofynion dylunio, a gellir dileu'r broblem o draul ecsentrig y plât ffrithiant a achosir gan gysondeb cynnyrch yn preliminarily.
3.2 Addasiad amhriodol o dechnoleg cebl parcio
Os nad yw'r broses o osod ceblau parcio wedi'i haddasu'n iawn, mae'n bosibl bod y mecanwaith addasu'r caliper self wedi'i-addasu. Oherwydd bod y cliriad cychwynnol rhwng y platiau ffrithiant caliper chwith a dde a'r disg brêc yn anghyson, bydd dros-addasu'r cliriad yn achosi addasiad anghyson o'r cliriad ar y ddwy ochr ac ni ellir ei addasu yn ôl. O ganlyniad, mae un ochr i'r plât ffrithiant caliper yn llusgo'r disg brêc, gan achosi'r plât ffrithiant i wisgo ymlaen llaw. Ar ôl yr archwiliad cerbyd gwirioneddol, mae'r problemau sy'n ymwneud ag annormaledd y cebl parcio fel a ganlyn: ① Mae'r pwysau cydbwysedd yn gogwyddo, ② Mae'r pellter rhwng y breichiau caliper chwith a dde a'r bollt terfyn yn anghyson.Gweler Tabl 2 am ystadegau ar wahaniaethau. Yn ôl profiad, mae'r broblem hon yn gysylltiedig â phroses addasu'r cebl parcio.
Tabl 2 Canlyniadau prawf perfformiad sylfaenol rhannau a chydrannau cynnyrch
④. Mae addasiad amhriodol o'r cebl parcio yn arwain at fecanwaith gwisgo ecsentrig y plât ffrithiant
4.1 Yr egwyddor o barcio caliper
Mae'r gyrrwr yn tynnu'r handlen barcio i fyny i yrru'r cebl i gynhyrchu dadleoli. Mae dadleoli'r cebl yn achosi'r fraich dynnu caliper i gylchdroi, ac mae'r sgriw llawes bêl ddur yn cynhyrchu dadleoli echelinol, a thrwy hynny wthio'r hunan- addasu llawes sgriw, piston, plât ffrithiant a disg brêc i gynhyrchu grym parcio. . Er mwyn hwyluso cydosod y llinell gynhyrchu, bydd y bwlch rhwng y plât ffrithiant a'r disg brêc yn cael ei gadw rhwng 1.0mm pan fydd y plât ffrithiant a'r disg brêc yn cael ei gadw rhwng 1.0mm. ymgynnull (Ffigur 2).
ffigwr 2
1 Tynnu braich; 2 Caliper brêc; 3 Siafft rheoli; 4 Sgriw; 5 Rheoleiddiwr; 6 Piston; 7 Plât ffrithiant
4.2 Proses addasu cebl parcio
Yn ôl y cyfarwyddiadau a ddarperir gan y sylfaen, mae proses addasu'r cebl parcio fel a ganlyn:
① Tynnwch y handlen barcio i'r 8fed dant, a gweithredwch 6 gwaith i gyd;
② Cyn-tynhau'r nyten cebl gyda wrench torque. llu parcio.
Oherwydd anghysondeb y bwlch cychwynnol rhwng y platiau ffrithiant caliper chwith a dde a'r disg brêc, pan fydd y handlen parcio yn cael ei dynnu, bydd yr ongl y mae'r cebl parcio yn gyrru'r breichiau caliper chwith a dde yn wahanol. Mae'r strôc i gyd yn llai na'r ochr gyda bwlch disg mawr. Er ar ôl llawdriniaethau dro ar ôl tro, bydd y mecanwaith hunan-addasu yn cael ei actifadu i leihau'r bwlch disg, ond anfantais y broses addasu hon yw na all ddileu anghysondeb y bylchau chwith a dde. Y perfformiad greddfol yw bod y pwysau cydbwysedd wedi'i ogwyddo, a bod y mecanwaith hunan-addasu ar un ochr wedi dod i ben, gan arwain at drorym llusgo mawr. Mae data mesuredig cyfatebol y cerbyd diffygiol hefyd yn dangos bod mecanwaith ffrithiant rhannol y plât ffrithiant yn cael ei achosi gan broses addasu amhriodol y cebl parcio.
Tabl 3 Canlyniadau mesur gwirioneddol y fraich dynnu caliper a lleoliad y bollt terfyn
⑤ Mesurau gwella
Penderfynodd y dadansoddiad uchod fod proses addasu amhriodol y cebl parcio wedi achosi i'r bwlch rhwng y disgiau chwith a dde fod yn anghyson ar ôl addasu'r cebl parcio, a gor-addasiad y bwlch ar un ochr achosi'r torque llusgo i fod yn rhy fawr, gan arwain at draul annormal ar y plât ffrithiant ar un ochr. Er mwyn sicrhau'r un bwlch disg ar y ddwy ochr, mae angen defnyddio'r un grym i wneud i'r mecanwaith addasu caliper hunan-weithio. Y dewis gorau ar gyfer y grym hwn yw'r pwysedd hylif brêc. Mae'r pwysau olew ar yr ochr chwith a dde yn allbwn trwy'r prif silindr. Yn y piston caliper, mae'n gyrru dadffurfiad y cylch selio hirsgwar i addasu'r cliriad disg yn awtomatig. Er mwyn cyflawni pwrpas bylchau cyson ar y ddwy ochr. Felly, o ystyried problem yr addasiad proses cebl, mae'r gwelliant proses yn cael ei wneud:
① Ar ôl i'r hylif brêc gael ei lenwi, cyn-tynhau'r cnau addasu cebl brêc;
② Camwch dro ar ôl tro ar y pedal brêc, dylai'r nifer o weithiau gyrraedd 10;
③ Tynnwch y parcio Pan fydd y handlen yn cyrraedd yr 8fed dant, tynhau'r cnau addasu gyda wrench torque.
Pan fydd y torque yn cyrraedd 1.5Nm, cwblheir yr addasiad. Trwy'r dull hwn, addaswyd cebl parcio cerbyd prawf Yancheng. Ar ôl y prawf ffordd dilynol o'r cerbyd go iawn, nid oedd unrhyw ffrithiant rhannol o'r plât ffrithiant, ac nid oedd unrhyw annormaledd yn safleoedd y pwysau cydbwysedd, braich tynnu a bollt terfyn. Profwch fod y mesur yn effeithiol.
⑥ Crynodeb
Bydd ffrithiant rhannol y plât ffrithiant yn arwain at rym parcio annigonol y cerbyd, gan ei gwneud hi'n amhosibl parcio o dan y gofynion safonol, a allai achosi problemau fel llethrau llithrig, traul cynamserol, a sŵn annormal yn hawdd. Os bydd y broblem hon yn digwydd yn y farchnad, bydd cwsmeriaid yn cwyno llawer. Mae angen atal. Mae'r papur hwn yn dadansoddi egwyddor parcio'r mecanwaith caliper brêc a phroses addasu'r cebl, yn crynhoi diffygion y broses addasu cebl, ac yn gwneud gwelliannau i ddatrys y broblem yn llwyr.