Ers i'r Almaenwr Karl Benz ddatblygu'r cerbyd sengl cyntaf yn 1885, mae'r Automobile wedi cyd-fynd â datblygiad y gymdeithas ddynol ers dros 120 mlynedd. Fel system ddiogelwch allweddol y Automobile, mae'r system frecio wedi'i diweddaru a'i datblygu'n gyson gyda datblygiad a chynnydd y automobile. Fel calon allbwn egni gweithio'r system brecio hydrolig, mae'r prif silindr brêc hydrolig Automobile hefyd yn cael ei ddatblygu a'i wella'n gyson.
Mae Ffigur 1 yn dangos lleoliad prif silindr brêc hydrolig y cerbyd cyfan. Roedd ei ddatblygiad a'i newidiadau yn bennaf yn profi'r prif silindr brêc math iawndal, y prif silindr brêc math falf canol, y prif silindr brêc math plunger a'r brêc gwrth-gloi ceir. Mae proses ddatblygu prif silindr brêc y system ABS wedi datblygu gwahanol ffurfiau strwythurol ar gyfer gwahanol ofynion defnydd ar wahanol gamau.
①Prif silindr brêc iawndal
(Cyflwyniad byr o'r fath isod)
Sstrwythur:
Mae'r prif gwpan wedi'i leoli rhwng y twll iawndal a'r twll cyflenwad olew, mae'r siambr bwysau a'r siambr gyflenwi olew wedi'u cysylltu trwy'r ddau dwll hyn, ac nid oes gan y prif silindr unrhyw allbwn pwysedd olew yn y cyflwr cychwynnol.
Nodweddion:
1. Yr hanes defnydd hiraf
2. Oherwydd bod y bowlen lledr yn hawdd ei dorri gyda'r twll iawndal, mae bywyd y gwasanaeth yn isel
3. Mae amser codi pwysau'r ddwy siambr yn wahanol
②Prif silindr brêc falf canolog
Mae'r math hwn o brif silindr yn cael ei ddatblygu'n bennaf i gydweithredu ag ABS Automobile. Mae cynllun ei system frecio i'w weld yn Ffigur 10. Fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer ceir gyda system frecio gwrth-glo ABS.
Nodweddion strwythurol:
Mae'r prif silindr brêc math falf canolog yn cael ei ddatblygu a'i gynllunio i ddatrys diffygion y prif gwpan wedi'i selio â phrif silindr brêc gwreiddiol sy'n hawdd ei niweidio ac sydd â bywyd cymharol fyr, yn enwedig ar gyfer ceir pen uchel sydd â system brecio ABS (gwrth-). Pan fydd yr ABS yn gweithio, mae angen ail-bwmpio'r hylif brêc a dynnwyd yn ystod y broses ddatgywasgu i'r prif silindr brêc, ac mae piston y prif silindr brêc yn symud yn ôl ac ymlaen dro ar ôl tro oherwydd newidiadau yn y pwysau hydrolig yn y prif silindr, yn enwedig wrth frecio ar ffordd gyda chyfernod adlyniad isel. Mae ardal symud omae'r prif gwpan yn agos iawn at y twll iawndal, a hyd yn oed yn dychwelyd yn y twll iawndal. Gall y curiad pwysedd uchel niweidio prif gwpan y prif silindr brêc yn hawdd, gan arwain at fethiant y brêc. Fodd bynnag, mae'r cynnyrch hwn yn mabwysiadu strwythur falf canolog oherwydd canslo'r twll iawndal, felly mae'r math hwn o ddifrod i'r prif gwpan lledr yn cael ei ddileu. Gwneud gyrru'n fwy diogel a dibynadwy.
(Er bod y math hwn o brif silindr yn cwrdd â phwyntiau gweithgynhyrchu'r silindr meistr brêc siambr dwbl tandem, mae angen rhoi sylw arbennig hefyd i faint a siâp goddefiannau cynulliad falf y ganolfan reoli ac arwyneb selio y falf piston i atal y falf ganolfan rhag pwysau isel 0.02Mpa. Mae'r gollyngiadau canlynol, a rhaid i'r falf ganolog allu symud yn rhydd ar ôl y falf cydosod yn dynn iawn i'r falf ganolog. gwyriad glendid, a dylai glendid mewnol y prif silindr fodloni gofynion y ffigur canlynol i sicrhau perfformiad selio'r falf ganolog)
③Prif silindr brêc plunger
Strwythurol:
Mae'r prif silindr brêc siambr plunger gyda'r twll iawndal ar y piston (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel prif silindr math y plunger) wedi'i gynllunio i ddatrys problem rhai ceir sydd â gofod gosodiad bach ac ni allant osod y prif silindr brêc traddodiadol. Mae ganddo strwythur cryno. , Yn fyr ac yn bwerus, mae ei strwythur mewnol fel antena set deledu, ac mae'r rhannau'n cael eu nythu gyda'i gilydd, felly gellir ei ymestyn a'i dynnu'n ôl fel antena, gan arbed gofod echelinol y cynnyrch yn effeithiol, a dim ond tua hanner y prif silindr traddodiadol yw ei hyd. Mae ganddo fanteision digymar y prif silindr traddodiadol. Fodd bynnag, oherwydd anhawster prosesu'r prif silindr hwn ac anhawster y broses, nid yw cwmpas y cais presennol yn fawr, ac ychydig iawn o gwmnïau domestig sy'n gwneud y prif silindr hwn ar hyn o bryd. Fodd bynnag, trwy ymdrechion bron i flwyddyn neu ddwy, mae prif silindr y strwythur hwn wedi dangos yn gynyddol y duedd o ddisodli'r holl brif silindrau eraill trwy optimeiddio strwythurol parhaus a gwella prosesau, ac mae wedi dod yn strwythur dewisol pob automobiles.
Fbwytai:
(1) Hyd gosod echelinol byr
Oherwydd bod ei rannau mewnol i gyd wedi'u nythu gyda'i gilydd, gellir gwneud hyd y cynulliad yn fyr iawn, a dim ond tua hanner y prif silindr traddodiadol yw'r hyd.
⑵ Gellir defnyddio prif silindr plunger yn uniongyrchol gydag ABS
Prif silindr brêc yn gweithio（Blogiwr ffynhonnell fideo: Thomas Schwenke）