Crynodeb:Mae'r erthygl hon yn anelu at sŵn annormal y siasi pan fydd y car yn troi ar gyflymder isel, ac yn defnyddio'r glust ddynol a'r stethosgop i nodi'r ffynhonnell sain annormal i bennu lleoliad bras a phriodoleddau sain y sain annormal. Yna defnyddiwch yr offer profi dirgryniad a sŵn arbennig i gasglu nodweddion y broblem sain annormal a dadansoddi'r nodweddion i bennu ffynhonnell y sain annormal. Mae ffynhonnell y sain annormal yn cael ei wirio gan y dull newidyn sengl, ac mae'r rhannau sydd â'r broblem sain annormal wedi'u cloi. Gwnewch sampl o'r datrysiad â llaw i'w ddilysu a phenderfynu ar achos y broblem. Mae cwmpas yr ateb gorau posibl yn cael ei gulhau'n raddol trwy'r dull gwirio cyflym, a cheir yr ateb gorau posibl trwy gyfuno'r broses weithgynhyrchu a'r broses ymgynnull. Clowch baramedrau dylunio'r rhannau, gwnewch y rhannau cynllun a'u cario ar y cerbyd cyfan i'w gwirio. Y canlyniad yw bod y broblem sŵn annormal yn diflannu, mae'r cynllun yn effeithiol, ac mae'r broblem yn cael ei datrys.
1.Cyflwyniad
Gyda datblygiad cyflym y diwydiant modurol, mae gan gwsmeriaid ofynion uwch ac uwch ar gyfer perfformiad modurol. Yn eu plith, mae perfformiad sain annormal automobiles yn arbennig o amlwg. Mae'n ddimensiwn perfformiad uniongyrchol, arwynebol a hawdd ei ganfod gan gwsmeriaid, ac mae wedi dod yn un o'r sail bwysig ar gyfer barnu perfformiad a gradd automobiles. Yn y broses o ddatblygu ceir, mae sain annormal y siasi yn fater technegol craidd allweddol yn natblygiad perfformiad ceir ac yn fater allweddol sy'n effeithio ar ansawdd y automobile. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau ceir mawr wedi talu mwy a mwy o sylw i berfformiad sŵn annormal ceir, ac mae cyfran y buddsoddiad wedi parhau i gynyddu.
Mae'r system siasi ceir yn bennaf yn cynnwys ataliad, is-ffrâm, breciau, olwynion, siafft yrru ac yn y blaen. Yn eu plith, ataliad, breciau, a siafftiau gyrru yw'r rhannau sy'n cyfrif am gyfran fawr o sŵn annormal siasi. Ar gyfer rheoli sŵn annormal siasi, gellir defnyddio dulliau CAE yn y cyfnod cynnar, gan gynnwys arolygu DMU, dylunio moddol, anystwythder a dylunio cryfder, straen dadansoddiad nodwedd, osgoi problemau hanesyddol a phroblemau marchnad sy'n weddill, ac ati Yn y tymor canol, sŵn annormal gellir ei addasu ar y prototeip gwirioneddol i nodi annormal Yn y cam diweddarach, dylid cryfhau ansawdd y rhannau a rheoli cysondeb y broses gynhyrchu. Ar ôl rhestru, dylai optimeiddio'r broblem sŵn annormal a adroddwyd gan y farchnad yn bennaf.
Mae'r uchod yn ffordd gymharol gonfensiynol o ddatrys problem sŵn annormal mewn ceir, ond mae'r sŵn annormal yn aml y tu hwnt i ddisgwyliadau pobl. Hyd yn oed os gwneir y gwaith rhagarweiniol yn dda, mae'n anodd gwarantu na fydd sŵn annormal yn y car go iawn yn ddiweddarach. Ar gyfer problem sŵn annormal cerbydau go iawn, dylem ddechrau'n bennaf gyda'r problemau sŵn annormal cyffredin a difrifol, a rhoi blaenoriaeth i ddatrys y problemau sŵn annormal sy'n poeni cwsmeriaid. Ar gyfer y broblem sŵn annormal sy'n weddill, gellir ei dynnu o brif linell datblygiad sain annormal ar wahân, a gellir ei drin fel problem dechnegol sy'n ymroddedig i'w datrys. Mae'r cylch yn cwrdd â'r anghenion datblygu, a gellir datrys y broblem a'i dychwelyd i'r brif linell ddatblygu. Mae'r ateb i broblem sŵn annormal y siasi yr un fath â phroblemau sŵn annormal eraill, ond mae problem sŵn annormal y siasi yn fwy cymhleth na phroblemau sŵn annormal eraill, ac mae'n cymryd mwy o amser ac adnoddau.
Datrys Problemau a Dadansoddi Sŵn Annormal 2.Chassis
2.1 Disgrifiad o Ffenomen Sŵn Annormal
Pan fydd cerbyd yn rhedeg yn normal ar y ffordd, wrth droi ar gyflymder isel (15-20km/h), weithiau bydd sain "clic" o'r siasi blaen, ac mae amlder y digwyddiad yn afreolaidd. Mewn ymateb i'r broblem hon, gyrrwyd y cerbyd o gwmpas ffigwr 8 ar y safle prawf. Pan gafodd y llywio ei droi i'r gwrthwyneb yn ystod gyrru, ailymddangosodd y sain "cliciwch" ar y siasi blaen, a'r amodau gwaith lle digwyddodd y sain oedd pan newidiwyd y llywio, ac roedd yr amodau gwaith yn gymharol Sefydlogi.
2.2 Datrys problemau sain annormal
Mae siasi blaen y cerbyd yn strwythur ataliad McPherson yn bennaf, fel y dangosir yn Ffigur 1. Yn gyntaf.
defnyddio stethosgop i gulhau'r ystod o ffynonellau sŵn annormal, a threfnu synwyryddion ar y strwythurau cydran canlynol (fel y dangosir yn Ffigur 2): bar sefydlogwr (sianel 1), braich swing (sianel 2), brêc (sianel 3), migwrn llywio (Sianel 4), is-ffrâm (Sianel 5), sioc-amsugnwr (Sianel 6), bar sefydlogi (Sianel 1), brêc (Sianel 3) a migwrn llywio (Sianel 4) yn cael eu mesur i fod yn gymharol uchel. Gan barhau i gulhau'r amrediad, mae'r brêc (sianel 3) a'r migwrn llywio (sianel 4) yn fwy amlwg.
Ar ôl defnyddio'r stethosgop i gulhau lleoliad y ffynhonnell sain, nid yw bellach yn bosibl parhau i ddadansoddi a phenderfynu ar achos y broblem a'r nodweddion sain. Felly, defnyddir yr offer profi proffesiynol NVH LMS Test.Lab i barhau i ymchwilio i'r broblem sain annormal, a defnyddir y synhwyrydd dirgryniad ar gyfer gosodiad (fel y dangosir yn Ffigur 3. Dangosir)
trwy gasglu data dirgryniad, dadansoddi sbectrwm, nodweddion sbectrwm trosi dirgryniad mesuredig, fel y dangosir yn Ffigur 4.
Trwy ddadansoddi'r data a fesurir gan y synhwyrydd, gellir dod i'r casgliad: (1) y ffynhonnell dirgryniad yw pen y brêc; (2) yn ôl y nodweddion sain, penderfynir mai'r sain annormal yw sain effaith rhannau metel.
Yn ôl y datrys problemau, ffynhonnell sŵn cloi annormal yw'r brêc (fel y dangosir yn Ffigur 5).
Ar y cyd â'r strwythur brêc a'r diagram rhaeadr problemus, amheuir yn gyntaf y gallai'r broblem hon ddigwydd yn lleoliad gosod y caliper brêc a chylch allanol y dwyn brêc.
Cynllun dilysu 1:Dadosodwch y caliper brêc (fel y dangosir yn Ffigur 6)
a gwirio a yw'r broblem yn digwydd eto. Casgliad: Ar ôl i'r caliper brêc gael ei ddadosod, mae'r sŵn annormal yn dal i fodoli, ac mae'r sŵn annormal a achosir gan y caliper yn cael ei ddiystyru.
Cynllun dilysu 2:Weldiwch y cymal rhwng y cylch allanol sy'n dwyn y brêc a thwll dwyn y migwrn llywio yn gadarn (gweler Ffigur 7 ar gyfer y sefyllfa weldio)
a gwirio a yw'r broblem yn digwydd eto. Casgliad: Ar ôl i'r cyd rhwng cylch allanol y dwyn brêc a thwll dwyn y migwrn llywio gael ei weldio'n gadarn, nid yw'r broblem sain annormal wedi ailymddangos.
Er mwyn cadarnhau dilysrwydd y cynllun dilysu, cafodd tri cherbyd arall â'r broblem hon eu weldio'n gadarn yn y sefyllfa hon, ac ni atgynhyrchwyd y sain annormal. O hyn, gellir penderfynu mai gwraidd sain annormal y siasi pan fydd y cerbyd yn troi ar gyflymder isel yw'r broblem yn y cydweithrediad rhwng cylch allanol y dwyn brêc a thwll dwyn y migwrn llywio. Dychwelwch y cylch allanol dwyn brêc a thwll dwyn migwrn y car problemus i'r ffatri ar gyfer dadansoddi ansawdd, ac mae'r ddwy ran yn bodloni'r gofynion dylunio. Mae'n dilyn bod problem dylunio gyda'r strwythur hwn.
Trwy ddilysu pellach, gellir gweld bod cylch allanol dwyn brêc y car gwreiddiol a'r dwyn migwrn llywio yn ffit ymyrraeth (dangosir y ffit rhwng cylch allanol y dwyn brêc a thwll dwyn y migwrn llywio yn Ffigur 8 )
a goddefgarwch dyluniad y twll dwyn migwrn llywio yw ∅80(-0.044, -0.073), y brêc sy'n dwyn goddefgarwch cylch allanol ∅80 (0, {{7) }}.012).
Cynllun dilysu: Gwnewch 3 set o samplau newydd i'w dilysu, fel bod goddefgarwch y twll dwyn migwrn llywio yn ∅80 (-0.07, -0.1). Canlyniad dilysu: Ar ôl i'r sampl newydd gael ei gosod ar y cerbyd cyfan, nid oes problem sain annormal o'r fath.
O'r model dan sylw, mae'n hysbys bod y model hwn yn gar tanwydd traddodiadol sydd wedi cael dyluniad olew-i-drydan. Mae'n fodel olew-i-drydan. Mae pwysau palmant y cerbyd wedi cynyddu 362kg. Defnyddir y berynnau ar y cyd mewn cerbydau tanwydd traddodiadol ac nid oes problem o'r fath mewn cerbydau tanwydd.
Yn seiliedig ar wybodaeth cerbyd, newidiadau mewn grym ochrol, ac ynghyd â chasgliadau datrys problemau, gellir dod i'r casgliad mai gwraidd sain annormal siasi wrth droi ar gyflymder isel yw bod cylch allanol y dwyn brêc a thwll dwyn y migwrn llywio yn llithrig oherwydd y grym ochrol pan fydd y cerbyd yn troi. Symudwch yr effaith. Y rheswm dros lithriad ac effaith yw nad oes digon o ymyrraeth rhwng cylch allanol y dwyn brêc a thwll dwyn y migwrn llywio. Yr ateb hawsaf yw dileu'r broblem ratlo hon trwy optimeiddio goddefiannau dimensiwn y turio dwyn migwrn.
Llunio cynllun 3.Optimization
Oherwydd amserlen dynn y prosiect, mae angen defnyddio'r dull gwirio cyflym i lunio'r cynllun optimeiddio. Gwnewch 20 set o Bearings cylch allanol migwrn llywio (dangosir goddefiannau dimensiwn tyllau dwyn migwrn llywio yn Nhabl 2)
|
RHIF |
Goddefgarwch dimensiwn |
|
1 |
∅80(-0.050,-0.078) |
|
2 |
∅80(-0.050,-0.080) |
|
3 |
∅80(-0.053,-0.080) |
|
4 |
∅80(-0.053,-0.082) |
|
5 |
∅80(-0.055,-0.085) |
|
6 |
∅80(-0.055,-0.088) |
|
7 |
∅80(-0.061,-0.080) |
|
8 |
∅80(-0.061,-0.085) |
|
9 |
∅80(-0.065,-0.085) |
|
10 |
∅80(-0.065,-0.088) |
|
11 |
∅80(-0.065,-0.090) |
|
12 |
∅80(-0.068,-0.090) |
|
13 |
∅80(-0.068,-0.095) |
|
14 |
∅80(-0.068,-0.097) |
|
15 |
∅80(-0.070,-0.095) |
|
16 |
∅80(-0.070,-0.097) |
|
17 |
∅80(-0.073,-0.095) |
|
18 |
∅80(-0.073,-0.097) |
|
19 |
∅80(-0.073,-0.1) |
|
20 |
∅80(-0.075,-0.1) |
a'u llwytho i mewn i gerbydau i'w dilysu (dewiswch gyflwr gwaith llwyth llawn y cerbyd i sicrhau grym ochrol mwyaf y cerbyd, a dewiswch yr amod gweithio hwn ar gyfer yr amodau dilysu isod. amodau), culhau'r ystod goddefgarwch. Casgliad dilysu: Cariwyd samplau Rhif 1, 2, 3, 4, 5, 6 a 7 ar y cerbyd cyfan i'w dilysu, ac ni chafodd y broblem sŵn annormal ei wella'n sylweddol; Dileu sŵn annormal; mae samplau o rifau cyfresol 14, 15, 16, 17, 18, 19, ac 20 yn cael eu cludo ar y cerbyd i'w dilysu, ac mae'r sŵn annormal yn cael ei ddileu, ond mae'r gosodiad yn sownd, sy'n anghyfleus ar gyfer llwytho a dadlwytho.
Yn ôl y casgliad dilysu uchod, mae'r ystod goddefgarwch dimensiwn gweithredadwy yn cael ei ostwng i ∅80 (-0.061, -0.095) ar gyfer dilysu llwytho pellach. Er mwyn osgoi nad yw'r sain annormal yn amlwg oherwydd llithriad bach y sampl ac nad yw'n cael ei gydnabod gan y glust ddynol, mae'r dilysiad hwn yn defnyddio offer LMS i gasglu signal dirgryniad pen dwyn y migwrn llywio, ac yn monitro a oes bwlch cymharol rhwng y twll dwyn migwrn llywio a chylch allanol y dwyn brêc. chwaraeon. Dangosir cynllun Bearings migwrn llywio yn Ffigur 9.
Casgliad dilysu: Ar ôl i'r sampl rhif cyfresol 8 gael ei lwytho ar y cerbyd cyfan, mae symudiad cymharol rhwng y twll dwyn migwrn llywio a chylch allanol y dwyn brêc, sy'n gyson â nodweddion y broblem; Mae symudiad cymharol yng nghylch allanol y dwyn brêc.
Penderfyniad y cynllun optimeiddio: Yn ôl y casgliadau dilysu uchod, penderfynir mai goddefgarwch dimensiwn y twll dwyn migwrn llywio yw ∅80 (-0.065, -0.095). o fewn y cylch newid rheolaeth. Mae'r diagram rhaeadr nodweddiadol dirgrynol wedi'i optimeiddio i'w weld yn Ffig. 10.
4 Gwiriad cerbyd go iawn o ddwyn migwrn llywio
Yn ôl y cynllun optimeiddio, mae goddefgarwch dimensiwn y twll dwyn migwrn llywio wedi'i optimeiddio o ∅80 (-0.044, -0.073) i ∅80 (-0.065, { {8}}.095), sy'n cynyddu'r ymyrraeth rhwng cylch allanol y dwyn brêc a'r twll dwyn migwrn llywio. Dangosir y ffit optimaidd rhwng y cylch allanol sy'n dwyn y brêc a thwll dwyn y migwrn llywio yn Ffigur 11.
Yn ôl y canlyniadau optimeiddio, cafodd y data ffilm feddal ei rewi, a chynhyrchwyd 3 set o samplau llaw. Roedd manwl gywirdeb y cynhyrchiad sampl yn cwrdd â'r gofynion dylunio. Ar ôl i'r rhannau gael eu profi a'u pasio, fe'i gosodwyd ar gerbyd go iawn ar gyfer gwiriad cerbyd go iawn (gweler Ffigur 12 ar gyfer y brêc cerbyd go iawn).
Casgliad dilysu: Nid oedd gan yr un o'r 3 set o samplau llaw y broblem sain annormal hon. Ar ôl i'r cynllun gwirio workpiece â llaw fod yn effeithiol, mae'r data dura mater wedi'i rewi, ac mae'r dura mater yn cael ei agor i wneud 3 set o samplau offer. Ar ôl i'r rhannau gael eu profi a'u pasio, cânt eu gosod ar gerbyd go iawn ar gyfer dilysu cerbydau go iawn. Nid oes gan yr un o'r 3 set o samplau offer dura mater y broblem sain annormal hon. , bernir yn gynhwysfawr y gellir masgynhyrchu'r cynllun hwn, ac mae rhannau offer y cynllun hwn yn cynnwys y sypiau dilynol o gerbydau, ac nid oes problem sain annormal o'r fath.
5 Casgliad
Wrth i'r diwydiant ceir dalu mwy o sylw i berfformiad sŵn annormal ceir, mae'r dechnoleg datblygu sŵn annormal ym maes datblygu ceir wedi cyflawni datblygiad cyflym. Mae'r papur hwn yn cyfuno dadansoddiad damcaniaethol a gwiriad cerbyd gwirioneddol i ddadansoddi dylanwad y grym ochrol a gynhyrchir pan fydd y cerbyd yn troi ar y cydweithrediad rhwng y twll dwyn migwrn llywio a chylch allanol y dwyn brêc. Trwy ddatrys problemau cerbydau sŵn annormal, mae cwmpas y broblem yn cael ei leihau'n raddol, ac yna'n cael ei wirio gan gynlluniau llaw. Cloi ffynhonnell y broblem sain annormal. Gwnewch sampl o'r ateb i wirio'r broblem sŵn annormal, ac yna gwneud y gorau o'r sampl problem trwy ddulliau gwirio cyflym i gael yr ateb gorau posibl i'r broblem. Yn ôl y cynllun optimeiddio, gwnewch sampl llaw ffilm feddal i'w dilysu. Ar ôl gwirio nad oes problem, gwnewch sampl offer ffilm galed i'w dilysu. Ar ôl gwirio nad oes problem, ewch ymlaen i gynhyrchu màs a newid.
Trwy'r broses gyfan o adnabod, ymchwilio, dadansoddi, llunio cynllun, peirianneg, a sypynnu'r broblem sain annormal hon, mae llawer o brofiad wedi'i ennill. Yn y broses datblygu prosiect dilynol, mae angen dysgu o'r profiad hwn, yn enwedig yng nghyfnod dylunio cynnar y cerbyd, i efelychu dosbarthiad grym y cerbyd a'r straen ar rannau o dan amodau gwaith amrywiol yn llawn, ac i gadarnhau a oes yn broblemau sŵn annormal mewn rhannau allweddol Risg, os oes problem, mae angen ei osgoi mewn pryd.