Gellir dweud bod addasu'r silindr brêc piston mawr yn un o'r atchwanegiadau addasu mwyaf poblogaidd yn y dyfodol agos. Wrth gwrs, pwrpas addasu llawer o berchnogion ceir yw nid yn unig gwella'r perfformiad brecio, ond hefyd ar gyfer yr effaith weledol, fel Brembo, AP Racing Four-piston, hyd yn oed calipers brêc chwe piston bach o frandiau fel, Alcon, a Ferodo yn boblogaidd iawn ymhlith beicwyr wedi'u haddasu. Ond dyma ddod y cwestiwn, a yw'n bendant yn beth da addasu'r math hwn o galwyr brêc aml-piston?
Gadewch imi egluro yn gyntaf pam mae angen caliper brêc aml-piston! Mae'r calipers brêc a ddefnyddir mewn ceir cyffredin yn defnyddio gosodiad un piston. Pan fydd y pedal brêc yn isel ei ysbryd, rhoddir pwysau ar yr hylif brêc yn y silindr meistr brêc, ac mae'r hylif yn trosglwyddo'r pwysau i'r brêc trwy'r bibell brêc. Mae piston y caliper yn achosi i'r piston yrru'r caliper brêc i glampio'r ddisg brêc, a thrwy hynny greu ffrithiant i atal y car. Mae'r math hwn o ddyluniad mewn gwirionedd yn ddigon ar gyfer gyrru cyffredin, ond os yw marchnerth eich car wedi'i wella, neu byddwch chi'n gyrru'n fwy egnïol (fel rhedeg ar ffordd fynyddig, neu oddi ar drac rasio), dyma'r amser. Rhaid uwchraddio'r system ddeinamig i gymhwyso mwy o bwysau i ganiatáu i'r caliper brêc glampio'r ddisg brêc mewn pryd, a arweiniodd at eni'r caliper aml-piston.
Fodd bynnag, nid yw mwy o reidrwydd yn dda, pam ydw i'n dweud hynny? Oherwydd yn ychwanegol at nifer y pistons, mae hefyd yn dibynnu ar gyfanswm arwynebedd grym y pistons. Nid yw'r mwyaf o pistons yn golygu po fwyaf yw ardal gyswllt y pistons. I wneud cyfatebiaeth: yn achos yr un maint o badiau brêc a disgiau brêc, cymharwch y pedwar pist mawr â'r calipers bach chwe piston, os yw cyfanswm grym y pedwar pist mawr Os yw'r arwynebedd yn fwy na chyfanswm yr arwynebedd o'r chwe phistons bach, bydd grym brecio'r pedwar pist mawr yn well. Felly, mae mynd ar drywydd mwy o bistonau yn ddiystyr mewn gwirionedd. Po fwyaf o pistons, y mwyaf yw cyfaint y calipers brêc. Mae hyn hefyd yn golygu y bydd y pwysau'n cynyddu, na fydd o reidrwydd yn dod â buddion i berfformiad y car.
Ar ben hynny, po fwyaf yw cyfanswm arwynebedd y piston, y mwyaf o hylif brêc sydd ei angen i wthio'r piston. Ar yr adeg hon, mae angen ystyried a all y prif silindr ymdopi ag ef. Rhag ofn bod cyflenwad tanwydd y prif silindr yn annigonol, ni ellir gwthio'r piston yn ddigonol. Mae'n fwy peryglus. O'i gymharu ag uwchraddio caliper aml-piston, mae'n fwy ymarferol mewn gwirionedd rhoi gwell set o deiars yn ei le. Heb afael da, ni waeth pa mor dda yw'r perfformiad brecio, mae'n wag siarad, oherwydd hyd yn oed os yw'ch calipers brêc eisoes yn dal y breciau yn gadarn Mae'n ddiwerth os na all y teiars ddal y ddaear! I atal car, y ffrithiant rhwng y teiars a'r ddaear yw'r prif ffactor. Mae maint y ffrithiant yn pennu effaith grym brecio'r system brêc. Gyda calipers brêc aml-piston hardd, ond mae'r patrwm teiars a'r gafael yn annigonol, bydd pob munud yn dod â mwy o berygl!