Mae pwmp brêc meistr, a elwir hefyd yn silindr meistr brêc, yn un o rannau craidd system brecio ceir.
Ac i ryw raddau, gellir ei gymharu â chalon y system frecio, sy'n gyfrifol am drosi'r pwysau ar bedalau brêc a grym gwactod o boosters gwactod yn rym hydrolig, sy'n cael ei bwmpio i silindrau olwyn ar y calipers brêc, gan alluogi'r cerbydau i stopio.
safle mowntio prif silindr brêc
Cyfansoddiad ac egwyddor weithredol
Mae prif silindr yn cynnwys bloc silindr yn bennaf, pistons, gwanwyn dychwelyd, elfennau selio rwber (cwpan selio), falf canolfan, ac ati, heb gyfansoddiad neu egwyddor weithio gymhleth iawn. I fod yn unol â datblygiad ABS ac ESP ac ati, mae prif silindr wedi profi datblygiad modd digolledu, modd falf canolfan, a modd plunger, sydd i gyd yn seiliedig ar yr un egwyddor weithio. Pan fydd brecio yn cael ei effeithio, mae pistons yn cael eu gwthio gan pushrod sy'n cysylltu â'r pedal brecio, ac yna mae'r pwysau yn y siambr weithio a ffurfiwyd gan piston, cwpan selio a chregyn yn codi i wasgu hylif brêc i mewn i silindrau olwyn.
strwythur silindr meistr brêc dwbl-ceudod tandem
Heddiw, yn y rhan fwyaf o wledydd a rhanbarthau, mae galw am gerbydau teithwyr yn y modd y rheoliadau i gymhwyso system frecio cylched dwbl, rhag ofn bod un gylched yn gollwng, gall y llall barhau i fod â rhywfaint o rym brecio, Dyna pam y prif silindr dwbl-ceudod tandem. yn cael ei weld yn eang mewn cerbydau teithwyr, gyda dim ond gwahaniaethau bod rhai cylchedau yn cael eu ffurfio gan olwynion croeslin a chylchedau eraill gan olwynion echel blaen-cefn.
System frecio cylched dwbl croeslin
System frecio cylched dwbl echel flaen
Methiannau cyffredin
Teimlad meddal i brêc pedal
Un bai cyffredin ar gyfer silindr meistr brêc yw ei fod yn teimlo'n feddal ar ôl i'r pedal brêc gael ei gamu i lawr. Fel arfer, dylai fod grym adborth amlwg yn erbyn gwasgu pedal brêc, sy'n dangos bod grym brecio wedi'i gynnal ar galipers brêc. I'r gwrthwyneb, fodd bynnag, os yw'n teimlo fel pwyso ar sbwng, mae hynny'n golygu bod yr allbwn pwysau o'r prif silindr yn gostwng neu'n mynd yn sero, gan arwain at ddirywiad neu ddiflannu grym brecio ar rannau brêc, sy'n eithaf peryglus ar gyfer symud cerbydau.
Y rheswm mwyaf cyffredin am y broblem hon yw bod yr elfennau selio traul a hen yn y prif silindr yn methu ag ynysu pwysau hydrolig gwahanol geudodau yn effeithiol, gan arwain at hylif yn llifo o geudod pwysedd uchel i geudod pwysedd isel, a elwir hefyd yn fewnol. gollwng. Mae'n nodedig ei fod hefyd yn teimlo'n feddal ar bedal brêc unwaith y bydd problem gollwng i'r pibellau neu'r silindrau olwyn yn y system frecio. Mae'r gwahaniaeth allweddol yn gorwedd yn "gollwng mewnol" neu "gollwng allanol". Mae'n bennaf yn priodoli i broblem y prif silindr brêc, os nad oes gollyngiadau gweladwy ar ymddangosiad y system frecio.
silindr meistr brêc
Dim teithio am ddim ar gyfer pedal brêc
Mae hefyd yn annormal os yw'n teimlo'n rhy galed ar y pedal brêc, oherwydd mae'n bosibl bod hyn hefyd yn cael ei achosi gan brif silindr brêc yn ogystal â brec atgyfnerthu. Gellir dysgu o strwythur y prif silindr, ar ddechrau camu i lawr pedal brêc, nad yw'r tyllau digolledu wedi'u rhwystro, ac nid yw'r ceudod gweithio wedi'i gau'n llawn, gan ei fod yn analluog i gronni pwysau, ac felly dylai fod teithio am ddim ar gyfer pedal brêc ar hyn o bryd. Unwaith y bydd yn teimlo'n eithaf caled yn ogystal â dim teithio am ddim ar wasgu'r pedal brêc, yn aml mae ganddo rywbeth i'w wneud â thyllau digolledu wedi'u blocio, a allai gael eu hachosi gan amhureddau gormodol mewn hylif brêc, neu gan gwpan selio meistr ehangu neu ddadffurfio. Y tu hwnt i hynny, mae pistonau y tu mewn i'r prif silindr yn symud ymlaen yn annormal oherwydd gosod prif silindr brêc neu atgyfnerthu brêc yn amhriodol, ac yna mae'n bosibl y bydd y broblem uchod hefyd yn digwydd.
silindr meistr brêc
Mae hylif brêc yn gollwng
Mae gollwng hylif brêc hefyd yn un o'r problemau cyffredin i brif silindr brêc. Gan fod prif silindr brêc a thanc hylif brêc wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'i gilydd, ac felly unwaith nad yw eu gosod yn eu lle, neu fod yr elfennau selio rhyngddynt yn heneiddio ac yn gwisgo, yna bydd yr hylif brêc yn gollwng. Yn ogystal, mae dau allfa olew ar brif silindr brêc mewn angen i gyflenwi olew ar gyfer dwy gylched brêc, ac mae'r ddau allfa olew fel arfer yn gysylltiedig â thiwb olew trwy edau sgriw. Unwaith y bydd y ddau allfa olew wedi'u gosod yn anghywir neu fod yr edau sgriw wedi cyrydu, bydd hefyd yn achosi gollyngiad hylif brêc.
Diolch i synhwyrydd lefel olew brêc sydd wedi'i osod yn y tanc hylif brêc yn y rhan fwyaf o fodelau cerbydau, bydd dangosfwrdd cerbydau yn dangos larymau pan fo'r lefel hylif yn annormal, ac yna dylech wirio'n ofalus a oes problem gollwng yn y system frecio.
silindr meistr brêc gyda gollyngiadau
Atgofion Cynnes gan SY-PARTS
Er nad yw prif silindr brêc yn edrych mor drawiadol, mae'n eithaf pwysig ar gyfer system frecio. Mewn perthynas mor uniongyrchol â diogelwch traffig, ni ddylai technegwyr cynnal a chadw byth anwybyddu'r arolygiad arno. Mae galw mawr amdano i gywirdeb peiriannu pistons a falfiau nodwydd y tu mewn i brif silindr, ac ansawdd deunydd y rhannau selio rwber fel cwpanau selio ac yn y blaen. Ac Awgrymir dewis prif silindr brêc gyda brandiau sefydledig a dylai'r gosodiad ddilyn y llawlyfr yn dda i ddileu unrhyw berygl diogelwch.
Ymwadiad:Cyhoeddir yr erthygl hon at ddibenion rhannu gwybodaeth dechnegol modurol. Mae'r lluniau a'r hawlfraint yn eiddo i'r awdur gwreiddiol. Os oes unrhyw dor-rheol, cysylltwch â ni i drafod neu ddileu. Diolch yn fawr iawn!