Deall y System Brecio
1.BracIngSystem
Cyfeirir gyda'i gilydd at arafu neu hyd yn oed stopio car sy'n symud, cadw car i symud i lawr yr allt ar gyflymder sefydlog, a chadw car wedi'i stopio yn llonydd fel brecio ceir. Y grym allanol sy'n brecio'r car yw'r system brêc.
Mae'r system brêc yn cynnwys breciau a mecanweithiau gweithredu brêc. Mae brêcs yn gydrannau o'r grym brecio sy'n rhwystro symudiad neu duedd symudiad y cerbyd, gan gynnwys yr ataliwr yn y system frecio ategol. Mae'r mecanwaith gyrru brêc yn cynnwys dyfeisiau swyddogaethol, dyfeisiau rheoli, dyfeisiau trawsyrru, dyfeisiau addasu grym brêc, a dyfeisiau ategol megis dyfeisiau larwm a dyfeisiau amddiffyn pwysau.
Mae yna lawer o fathau o systemau brecio modurol, y gellir eu rhannu yn y categorïau canlynol yn ôl eu swyddogaethau:
①.System brecio gwasanaeth:dyfais sy'n arafu neu hyd yn oed yn stopio'r cerbyd.
②.System brêc parcio:dyfais sy'n dal cerbyd wedi'i stopio yn ei le.
③.System frecio eilaidd:dyfais sy'n sicrhau y gall y car ddal i arafu neu stopio os bydd y system brecio gwasanaeth yn methu.
④ .System frecio ategol:dyfais a ddefnyddir i sefydlogi cyflymder y cerbyd pan fydd y cerbyd yn mynd i lawr llethr hir.
Gellir rhannu'r system brêc yn y categorïau canlynol yn ôl yr egni brecio:
①.System Brecio Gweithlu:System frecio sy'n defnyddio corff y gyrrwr fel yr unig ffynhonnell o egni brecio.
②.System brecio pŵer:System frecio sy'n dibynnu'n llwyr ar ynni posibl ar ffurf pwysedd aer neu bwysau hydrolig wedi'i drawsnewid o bŵer injan ar gyfer brecio.
③.System frecio servo:system frecio sy'n defnyddio pŵer dynol a phŵer injan ar gyfer brecio.
Gellir dosbarthu'r system brêc hefyd yn ôl y gylched nwy-hydrolig:
①.System brêc cylched sengl:Mae'r trosglwyddiad yn defnyddio cylched nwy-hydrolig sengl. Os caiff un rhan ei difrodi, bydd y system gyfan yn methu.
②.System brêc cylched deuol:Mae llinellau nwy-hydrolig y brêc gwasanaeth yn perthyn i ddau gylched ynysig. Mae hyn yn sicrhau, os caiff un gylched ei difrodi, y gall y system gyfan barhau i weithredu'n normal. Ers 1 Ionawr, 1988, mae Tsieina wedi mynnu bod gan bob car system frecio cylched ddeuol.
2. breciau
Mae'r brêc yn gydran grym brecio yn y system frecio a ddefnyddir i gynhyrchu grym brecio i atal symudiad neu dueddiad y cerbyd. Pan fydd trorym brecio y brêc yn cael ei gymhwyso'n uniongyrchol i'r olwyn, fe'i gelwir yn brêc olwyn; pan fydd yn rhaid dosbarthu'r torque brecio i'r olwyn ar ôl mynd trwy'r echel gyrru, fe'i gelwir yn brêc canolfan. Yn gyffredinol, defnyddir breciau olwyn ar gyfer breciau gyrru ac fe'u defnyddir hefyd ar gyfer breciau eilaidd a pharcio; Yn gyffredinol, dim ond ar gyfer parcio a breciau ategol y defnyddir breciau canolog. Yn y bôn, mae breciau gyrru, breciau parcio a breciau eilaidd yn defnyddio'r grym ffrithiannol a gynhyrchir gan elfennau sefydlog ac elfennau cylchdroi fel grym brecio, a elwir yn brêc ffrithiant. Gellir rhannu'r breciau ffrithiant a ddefnyddir ar hyn o bryd mewn automobiles yn ddau gategori: math disg a math drwm.
2.1 DrwmBcribiniau
Mae breciau drwm yn defnyddio'r drwm brêc fel yr elfen gylchdroi yn y pâr ffrithiant, ac mae ei arwyneb gweithio yn arwyneb silindrog. Gellir rhannu breciau drwm yn brêcs silindr olwyn, breciau cam a breciau lletem yn ôl eu hadeiladwaith. Mae breciau silindr olwyn yn defnyddio silindrau olwyn brêc hydrolig fel y ddyfais actio, ac yn defnyddio actio hydrolig i ddod â'r esgid brêc i gysylltiad â'r drwm brêc i gynhyrchu ffrithiant, a thrwy hynny frecio. Yn ôl yr egwyddor weithio a trorym brecio, mae yna lawer o fathau, gan gynnwys math esgid blaenllaw, math esgid blaenllaw dwbl, math esgid blaenllaw dwbl dwy ffordd, math esgid dilynol dwbl a math hunan-egnïol. Mae strwythur breciau cam a breciau lletem yn y bôn yr un fath â strwythur breciau silindr olwyn, a dim ond y ddyfais actio sy'n wahanol. Mae'r math cam yn defnyddio cam brêc, ac mae'r math lletem yn defnyddio lletem brêc.
2.2 DisgBcribiniau
Mae'r elfen ffrithiant yn y pâr ffrithiant o brêc disg yn ddisg fetel sy'n gweithio ar yr wyneb, a gelwir y ddisg hon yn ddisg brêc. O'i gymharu â breciau drwm, mae gan freciau disg y manteision canlynol:
①. Mae perfformiad brecio yn sefydlog ac yn cael ei effeithio'n llai gan y cyfernod ffrithiant;
②. Mae'r brêc disg yn trosglwyddo gwres i'r ddwy ochr, ac mae'r disg yn hawdd ei oeri ac nid yw'n hawdd ei ddadffurfio;
③. Ar ôl defnydd hirdymor, mae ehangiad thermol y ddisg brêc ar hyd y cyfeiriad trwch yn fach iawn;
④. Mae'r perfformiad brecio yn llai ar ôl trochi mewn dŵr;
⑤. Mae'r strwythur yn syml, mae'r maint a'r pwysau yn fach, mae'r gwaith cynnal a chadw yn gyfleus, ac mae'r addasiad bwlch awtomatig yn hawdd i'w gyflawni.
Y prif anfantais yw effeithlonrwydd brecio isel. I wneud iawn am hyn, mae system servo pŵer fel arfer yn cael ei gosod ar wahân. Ar hyn o bryd, defnyddir breciau disg yn eang mewn automobiles. Gellir rhannu breciau disg yn fras yn fath disg caliper a math disg llawn yn ôl eu gwahanol elfennau mowntio. O'i gymharu â'r ddau, mae gan y math disg caliper gais ehangach, felly byddaf yn canolbwyntio arno yma.
Mae'r brêc disg caliper yn cynnwys disg brêc a chaliper brêc. Mae'r pad brêc, sy'n cynnwys y bloc ffrithiant a'i blât cefn metel, a'i actuator yn cael eu gosod mewn braced siâp clamp i ffurfio caliper brêc. Gellir rhannu'r caliper brêc yn ddau fath: math disg caliper sefydlog a math disg caliper arnofio.
Mae egwyddor weithredol y brêc disg caliper sefydlog fel a ganlyn. Mae ei gorff caliper wedi'i osod ar yr echel, ac mae silindr olwyn brêc a piston ar bob ochr i'r corff caliper. Wrth frecio, mae'r olew o'r prif silindr yn mynd i mewn i'r ddau silindr hydrolig union yr un fath yn y corff caliper trwy'r fewnfa olew, ac mae'r pad ffrithiant yn cael ei wasgu ar y ddisg brêc gan y piston, a thrwy hynny frecio'r olwyn.
Mae egwyddor weithredol brêc disg caliper fel y bo'r angen fel a ganlyn. O'i gymharu â brêc disg caliper sefydlog, mae caliper brêc disg caliper fel y bo'r angen yn arnofio a gall symud o'i gymharu â'r ddisg brêc. Dim ond ar y tu mewn i'r ddisg brêc y mae'n defnyddio silindr hydrolig i yrru'r pad mewnol, tra bod y pad allanol wedi'i osod ar y corff caliper ac yn symud yn echelinol gyda'r corff caliper. Wrth frecio, mae'r piston mewnol a'r plât ffrithiant yn symud i'r chwith ac yn pwyso yn erbyn y ddisg brêc o dan y grym hydrolig. Ar yr un pryd, mae grym adwaith y pwysedd hydrolig yn gwthio'r corff caliper i symud i'r dde, fel bod y plât ffrithiant allanol hefyd yn cael ei wasgu yn erbyn y ddisg brêc, a thrwy hynny gyflawni'r effaith brecio.
3. System Brake Servo
Mae'r system brêc servo yn cael ei ffurfio trwy ychwanegu system servo pŵer i'r system brêc hydrolig llaw, hy system brêc sy'n defnyddio gweithlu a'r injan fel ynni brecio. O dan amgylchiadau arferol, mae'r rhan fwyaf o'r egni brecio yn cael ei gyflenwi gan y system servo pŵer. Os bydd y system servo pŵer yn methu, gall y gyrrwr ei gyflenwi'n llwyr. Gellir rhannu'r system brêc servo yn y mathau canlynol yn ôl y math o egni servo:
① Math servo gwactod
② Math servo niwmatig
③ Math servo hydrolig
Yn ôl gwahanol ddulliau gweithredu'r rheolydd, gellir ei rannu'n ddau gategori:
①．Math â chymorth pŵer- mae'r ddyfais reoli yn cael ei gweithredu'n uniongyrchol gan y mecanwaith pedal brêc, ac mae ei rym allbwn hefyd yn gweithredu ar y prif silindr hydrolig.
②．Math o supercharged- mae'r ddyfais reoli yn cael ei gweithredu gan yr allbwn pwysedd hydrolig o'r mecanwaith pedal brêc trwy'r prif silindr, ac mae grym allbwn y system servo a phwysau hydrolig y prif silindr yn gweithredu ar y cyd ar silindr trawsyrru canolraddol, fel bod y pwysau hydrolig mae allbwn o'r silindr i'r silindr olwyn yn llawer uwch na phwysedd hydrolig y prif silindr.
Dyma gyflwyniad manwl i'r system brêc servo gwactod. Mae gan yr atgyfnerthydd gwactod yn y system ddiaffram sy'n ei rannu'n siambrau blaen a chefn. Mae'r siambr flaen wedi'i chysylltu â manifold cymeriant yr injan gan falf unffordd gwactod, ac mae'r siambr gefn wedi'i chysylltu â'r aer allanol. Mae sianel yn cysylltu'r ddwy siambr. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r falf unffordd gwactod yn agor ac yn cau, ac mae rhywfaint o wactod yn cael ei greu yn siambrau blaen a chefn yr atgyfnerthu gwactod. Os yw'r pedal brêc yn isel ar yr adeg hon, bydd y pedal brêc yn actifadu'r falf reoli ymhellach i gau sianeli siambrau blaen a chefn y siambr aer servo ac agor falf cymeriant y siambr gefn. Mae'r aer sy'n mynd i mewn i'r siambr gefn yn creu gwahaniaeth gwactod gyda'r siambr flaen, gan greu gwthiad. Mae'r byrdwn hwn yn gweithredu'n uniongyrchol ar y prif silindr i wneud iawn am y diffyg grym pedal.
Mae'r diagram sgematig o'r system brêc servo atgyfnerthu gwactod fel a ganlyn. Pan fydd yr injan yn rhedeg, o dan weithred y gwactod yn y bibell cymeriant, mae'r aer yn y tanc gwactod yn cael ei sugno i'r injan trwy'r falf wirio gwactod, a thrwy hynny gynhyrchu a chronni gwactod penodol yn y tanc, sy'n gweithredu fel yr egni ffynhonnell yn y system brêc servo. Pan fydd y pedal brêc yn isel, mae pwysedd hydrolig allbwn y prif silindr brêc yn cael ei drosglwyddo'n gyntaf i'r silindr ategol, mae un ochr yn cael ei drosglwyddo i'r silindr olwyn brêc fel pwysau actifadu brêc, ac mae'r ochr arall yn cael ei fewnbynnu i'r falf reoli fel rheolaeth. pwysau. O dan reolaeth pwysau hydrolig y prif silindr, mae'r falf reoli yn caniatáu i siambr weithio siambr aer servo Zhenkang fynd trwy'r tanc gwactod neu'r atmosffer, ac yn sicrhau bod grym allbwn y siambr aer servo mewn cynnydd cynyddol. perthynas swyddogaethol â phwysau hydrolig y prif silindr, y grym pedal brêc, a'r strôc pedal. Mae grym allbwn y siambr aer servo gwactod yn gweithredu ar y silindr ategol ynghyd â'r grym hydrolig o'r prif silindr.
4, System Brake Pŵer
Yn y system brêc pŵer, yr ynni a ddefnyddir ar gyfer brecio yw'r ynni pwysedd aer a gynhyrchir gan y cywasgydd aer neu'r ynni hydrolig a gynhyrchir gan y pwmp hydrolig, ac mae'r cywasgydd aer neu'r pwmp hydrolig yn cael ei yrru gan injan y cerbyd. Felly, gellir gweld bod y system brêc pŵer yn defnyddio'r injan cerbyd fel yr unig ffynhonnell ynni brecio gychwynnol, a defnyddir corff y gyrrwr yn unig fel ffynhonnell ynni rheoli, nid fel ffynhonnell ynni brecio. Yn gyffredinol, gellir rhannu'r system brêc pŵer yn y tri chategori canlynol:
①. System brêc niwmatig:Mae'r ddyfais cyflenwi ynni a'r ddyfais trosglwyddo i gyd yn niwmatig. Mae'r rhan fwyaf o'r dyfeisiau rheoli yn cynnwys elfennau rheoli niwmatig fel mecanweithiau pedal brêc a falfiau brêc.
②. System brêc aer-dros-hylif:Mae'r ddyfais cyflenwi ynni a'r ddyfais reoli yr un fath â rhai'r system brêc niwmatig, ac mae'r ddyfais drosglwyddo yn cynnwys rhannau niwmatig a hydrolig.
③.System brêc pŵer hydrolig lawn:Ac eithrio'r mecanwaith pedal brêc, mae ei gyflenwad pŵer, ei reolaeth a'i ddyfeisiau trosglwyddo i gyd yn hydrolig.
5, System Addasu Llu Brake
Mewn theori, po fwyaf yw'r grym brecio, yr hawsaf yw brecio. Fodd bynnag, os yw'r grym brecio yn fwy na'r grym adlyniad, bydd yr olwynion yn stopio troi a bydd yr olwynion yn llithro. Os yw'r olwynion blaen wedi'u cloi, bydd y car yn colli rheolaeth gyfeiriadol ac yn methu â throi; os yw'r olwynion cefn wedi'u cloi a bod yr olwynion blaen yn rholio, bydd y car yn colli sefydlogrwydd cyfeiriadol a'r gallu i wrthsefyll grymoedd ochrol a llithro. Yn seiliedig ar y sefyllfa uchod, mae angen inni ddosbarthu ac addasu'r grym brecio i osgoi'r sefyllfa uchod.
5.1 ABS
ABS - System Brake Antilock.Mae'r system yn cynnwys tair rhan: synhwyrydd cyflymder olwyn, rheolydd electronig a chydrannau hydrolig.
Mae'r prosesau gwaith penodol yn fras fel a ganlyn:
① Brecio confensiynol:Nid yw'r falf solenoid yn llawn egni, a gall y prif silindr a'r silindr olwyn reoli cynnydd a gostyngiad mewn pwysedd brêc ar unrhyw adeg.
② Datgywasgiad silindr olwyn:Pan fydd y synhwyrydd cyflymder cerbyd yn mewnbynnu'r signal clo olwyn i'r uned reoli electronig, mae'r ABS yn dechrau gweithio, mae cerrynt mawr yn cael ei fewnbynnu i'r falf solenoid, mae'r plymiwr yn symud i fyny, mae'r prif silindr a'r darn silindr olwyn gweithredol yn cael eu torri i ffwrdd, y mae silindr olwyn a'r gronfa ddŵr wedi'u cysylltu, mae'r hylif brêc yn llifo i'r gronfa ddŵr, ac mae'r pwysedd brêc yn cael ei leihau. Ar yr un pryd, mae'r modur gyrru yn cychwyn y pwmp hydrolig, gan wasgu'r hylif brêc sy'n llifo yn ôl i'r gronfa ddŵr a'i ddanfon i'r prif silindr wrth baratoi ar gyfer y cais brêc nesaf.
③ Proses cynnal a chadw pwysau silindr olwyn:Pan fydd synhwyrydd cyflymder y cerbyd yn allbynnu signal clo, mae'r falf solenoid yn pasio cerrynt cyfyngedig ac mae'r plymiwr yn symud i sefyllfa lle mae pob darn yn cael ei dorri i ffwrdd i gynnal pwysedd y system.
④ Pwysedd y silindr olwyn:Ar ôl i'r pwysau gael ei leihau, mae cyflymder yr olwyn yn cynyddu. Ar yr adeg hon, mae'r uned reoli electronig yn torri'r cerrynt i'r falf solenoid, mae'r plymiwr yn dychwelyd i'r safle isaf, mae'r prif silindr a'r silindr olwyn yn cael eu hailgysylltu, mae hylif brêc yn mynd i mewn i'r silindr olwyn eto, ac mae pwysedd brêc yn cynyddu.
5.2 EBD
EBD - Dosbarthiad Llu Brake Trydan, system ddosbarthu grym brêc a reolir yn drydanol. Mae EBD mewn gwirionedd yn swyddogaeth ategol o ABS. Mae'n feddalwedd rheoli sydd wedi'i ychwanegu at gyfrifiadur rheoli ADAS. Mae'r system fecanyddol yn union yr un fath ag ABS. Mae'n gyflenwad effeithiol i'r system ABS. Fe'i defnyddir fel arfer mewn cyfuniad ag ABS i wella effeithiolrwydd ABS. Ar hyn o bryd o frecio, gall EBD gyfrifo'n gyflym y gwahanol werthoedd ffrithiant a achosir gan adlyniad gwahanol y pedwar teiar, ac yna addasu'r ddyfais brecio yn gyflym i ddosbarthu'r grym brecio yn ôl y rhaglen a osodwyd yn flaenorol, er mwyn sicrhau'r sefydlogrwydd a'r diogelwch y cerbyd. Pan fydd yr olwynion wedi'u cloi yn ystod brecio brys, mae EBD wedi cydbwyso adlyniad daear effeithiol pob olwyn cyn ABS, a all atal sgidio a symudiad i'r ochr, a hefyd yn lleihau'r pellter stopio.
5.3 ASR
ASR - Rheoliad Slip Cyflymu, system gwrth-sgid y gyriant cerbyd. Gellir deall y swyddogaeth hon fel estyniad ac atodiad i swyddogaeth y system ABS. Gellir rhannu prif gydrannau'r system ASR gyda'r system ABS. Swyddogaeth y system ASR yw atal y cerbyd rhag llithro yn ystod cyflymiad, yn enwedig ar ffyrdd anghymesur, ffrithiant isel neu pan fydd yr olwynion gyrru yn troi'n segur yn ystod cornelu. Mae ASR yn cynnwys synhwyrydd cyflymder olwyn, synhwyrydd sefyllfa throtl, rheolydd pwysedd brêc, actiwadydd sbardun ac uned reoli electronig. Gall gymharu cyflymder olwyn pob olwyn pan fydd yr olwyn gyrru yn llithro. Os yw'r uned reoli electronig yn penderfynu bod yr olwyn yrru yn llithro, mae'n lleihau cyfaint y sbardun yn awtomatig ac yn syth, yn lleihau cyflymder yr injan, ac felly'n lleihau'r allbwn pŵer. Gall hefyd frecio'r olwyn gyrru llithro i reoli cyfradd llithro'r olwyn gyrru o fewn yr ystod darged.
5.4 TCS
TCS - System Rheoli Traction.Mae'r system hon yn pennu a yw'r olwyn yrru yn llithro yn seiliedig ar nifer y chwyldroadau yn yr olwyn yrru a nifer y chwyldroadau yn yr olwyn drosglwyddo. Os yw'r cyntaf yn fwy na'r olaf, mae'n lleihau cyflymder yr olwyn yrru. Mae TCS yn debyg iawn i ABS gan fod y ddau yn defnyddio synwyryddion a rheolwyr brêc. Pan fydd TCS yn synhwyro slip olwyn, yn gyntaf mae'n newid amseriad tanio'r injan trwy'r cyfrifiadur rheoli injan, yn lleihau allbwn trorym yr injan, neu'n cymhwyso breciau olwyn i atal yr olwyn rhag llithro. Os yw'r llithriad yn ddifrifol iawn, bydd yn rheoli system cyflenwi tanwydd yr injan. Mae TCS yn defnyddio cyfrifiadur i ganfod cyflymder y pedair olwyn ac ongl llywio'r olwyn llywio. Pan fydd y car yn cyflymu, os yw'n canfod bod y gwahaniaeth cyflymder rhwng yr olwyn yrru a'r olwyn nad yw'n gyrru yn rhy fawr, mae'r cyfrifiadur yn penderfynu ar unwaith bod y grym gyrru yn rhy fawr ac yn anfon signal gorchymyn i leihau'r cyflenwad tanwydd injan, lleihau y grym gyrru, ac felly'n lleihau cyfradd slip y teiar olwyn gyrru. Gall y system ddefnyddio'r synhwyrydd ongl olwyn llywio i ganfod cyflwr gyrru'r cerbyd, penderfynu a yw'r cerbyd yn mynd yn syth neu'n troi, a newid cyfradd llithro pob teiar yn unol â hynny. Fodd bynnag, mae anfanteision i'r system rheoli tyniant hefyd. Pan fydd y gyrrwr yn defnyddio agoriad y cyflymydd i addasu cyflwr gyrru'r cerbyd, mae'r system yn ymyrryd â bwriad gyrru'r gyrrwr.
5.5 CSA
ESP - Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig.Gellir gweld ESP mewn gwirionedd fel cyfuniad ac estyniad o swyddogaethau ABS, ASR, EBD a TCS. Mae'n cynnwys synhwyrydd llywio, synhwyrydd cyflymder olwyn, synhwyrydd llithro, synhwyrydd cyflymu ochrol ac uned reoli. Trwy ddadansoddi statws gyrru'r corff cerbyd yn seiliedig ar y wybodaeth a ddarperir gan y gwahanol synwyryddion, yna mae'n cyhoeddi cyfarwyddiadau cywiro i ABS ac ASR i helpu'r cerbyd i gynnal cydbwysedd deinamig. Gall ESP gynnal y sefydlogrwydd cerbydau gorau posibl o dan amrywiaeth o amodau gweithredu, ac mae'n arbennig o effeithiol o dan amodau understeer neu oversteer. Os yw'r synhwyrydd ESP yn canfod bod y cerbyd yn tan-lywio, mae ESP yn cymhwyso grym brecio ychwanegol i'r olwynion mewnol; os yw'r cerbyd yn goruchwylio, mae ESP yn rhoi grym brecio ychwanegol ar yr olwynion allanol.