https://www.brake-cylinder.com% 2fclutch-master-silindrau/
https://www.brake-cylinder.com% 2fclutch-olwyn-silindrau/
Mae defnyddwyr cyffredinol yn dweud bod bywyd blwch gêr cydiwr dwbl mewn gwirionedd yn cyfeirio at fywyd ei blât ffrithiant cydiwr, oherwydd o'i gymharu â chorff y blwch gêr, mae bywyd y cydiwr yn llawer byrrach, a phan fydd methiant, yn gyffredinol mae'n fethiant cydiwr. .
Yn ôl y cyflwr gweithio, gellir defnyddio'r blwch gêr cydiwr dwbl sych ar y farchnad am 50,000-100000 cilomedr ar hyn o bryd. Mae tagfeydd difrifol yr amgylchedd ceir yn debygol o achosi problemau rhwng 30,000-50000 cilomedr. Os yw'r cyflwr gwaith yn llyfn, gall hefyd gael bywyd o fwy na 100000 cilomedr.
① Swyddogaeth y cydiwr
Fel y soniwyd uchod, mae bywyd y cydiwr yn fyrrach na bywyd y blwch gêr ar gyfer y trosglwyddiad cydiwr deuol, felly trafodir strwythur y cydiwr yma yn gyntaf.
Mae angen "cysylltydd" ar injan a blwch gêr cerbydau sy'n cael eu pweru gan olew. Mae'r blwch gêr awtomatig (AT) a rhai blychau gêr sy'n newid yn barhaus (CVT) yn defnyddio trawsnewidydd torque hydrolig. Mae'r rhan hon yn trosglwyddo pŵer trwy weithred cyplu hydrolig heb wahanu a chyfuniad mecanyddol.
Mae trosglwyddiadau llaw a thrawsyriadau cydiwr deuol yn trosglwyddo pŵer ar ffurf platiau gwasgedd plât ffrithiant. Mae'r cydiwr yn datgysylltu blwch gêr yr injan yn ystod y shifft, ac yna'n cyfuno'r ddau i gyd-fynd â chyflymder y gymhareb gêr.
Yn ogystal, dechrau statig, dechrau alldaflu hefyd dyrnaid gan y gwahanu i'r cyfuniad o fath o weithredu.
② Felly beth yw'r gwahaniaeth rhwng y clutches?
Gadewch i ni ddod yn glir am y ddau fath o gydiwr:
②-1. Cydiwr ffrithiant
Mae strwythur ffrithiant sych yn cyfeirio at y cydiwr heb oeri olew iro, bydd plât ffrithiant (plât cydiwr) a phlât pwysau yn y broses o gyfuno ag olwyn hedfan yr injan neu hanner cysylltiad yn cynhyrchu llawer iawn o wres, mae'r rhan hon o'r gwres yn cael ei dynnu gan gwynt naturiol.
Dyrnaid hwn mewn gwirionedd cais yn helaeth iawn, MT trosglwyddo â llaw a rheoli trydan AMT trosglwyddo mecanyddol awtomatig gyda'r math hwn, y rheswm yw bod y dyluniad hwn wedi strwythur syml, cost isel, ac yn symleiddio'r cymhelliant cyfranogiad, ynghyd â gwahanu cydrannau, gwneud trawsyrru pŵer yn fwy effeithlon (ac ie, effeithlonrwydd trawsyrru dyrnaid math sych yn gymhareb lleithder uwch cydiwr math).
Oherwydd bod y gyrrwr yn pennu bod y trosglwyddiad â llaw (MT) yn symud yr amlder a'r hanner amser cyswllt, mae pŵer ynghyd â chyflymder yn cael ei reoli'n llwyr gan y gyrrwr, felly gall cydiwr blwch gêr â llaw "yn oddrychol" leihau nifer a gradd y traul, yma , mae'n rhaid i ni sôn am hanner cysylltiad.
Mae'r lled-gysylltiad yn cael ei weithredu'n bennaf pan fydd y cerbyd yn cychwyn ac yn cyflymu'n araf. O dan yr amod hwn, nid oes cysylltiad cyflawn rhwng y flywheel a'r plât pwysau cydiwr, ac mae'r cyflymder flywheel yn llawer uwch na'r siafft allbwn cydiwr. Trwy'r ffrithiant llithro rhwng yr olwyn hedfan a'r plât pwysau, trosglwyddir pŵer yr injan i'r siafft allbwn.
Mae'r angen am lled-gysylltiad oherwydd bod y cyflymder cychwyn yn isel iawn, ac mae'r pŵer allbwn yn is na'r gwrthiant rhedeg;
Os yw'r cydiwr wedi'i ymgysylltu'n llawn, bydd y llusgo yn fwy na'r pŵer a bydd yr injan yn cael ei orfodi i stopio (stondin).
Os ydych chi am ddechrau'n iawn, mae angen i chi lithro trwy'r cydiwr i wrthbwyso ymwrthedd y llinell yrru, a bydd torque allbwn yr olwyn hedfan yn cael ei leihau, ond gallwch chi ddechrau'n iawn ar ôl adeiladu pŵer yn araf.
Gellir gweld yma mai'r lled-gysylltiad yw'r ffrithiant llithro rhwng y plât pwysau cydiwr a'r olwyn hedfan. Yn y broses hon, bydd llawer iawn o wres yn cael ei gynhyrchu a bydd y plât pwysau cydiwr a'r olwyn hedfan yn cael eu bwyta.
Felly, bydd gyrwyr profiadol yn ceisio lleihau'r amser o hanner cysylltiad, neu adael i'r hanner cysylltiad ddigwydd yn yr ardal o gyflymder isel iawn.
Er mwyn sicrhau cyflymiad cychwyn llyfn, mae angen cyfnod hir o lled-gysylltiad ar y blwch gêr cydiwr dwbl DCT yn y broses gyflymu.
Yng nghyflwr ffyrdd tagfeydd y ddinas, mae'r cerbyd yn y creep cyflymder isel neu 1, 2 shifft cyflwr am amser hir, felly gellir dychmygu'r gwisgo cydiwr.
Oni bai bod yr adran yrru yn llyfn y rhan fwyaf o'r amser, gall leihau nifer y sifft a hanner cysylltiad, sy'n ffordd effeithiol o leihau maint y traul ac ymestyn oes gwasanaeth y cydiwr.
②-2. Cydiwr aml-ddisg gwlyb
Rhannwch y plât pwysau cydiwr yn nifer o grwpiau, trwy reolaeth hydrolig i wasgu ac ymlacio'r plât cydiwr, fel y gall wireddu trosglwyddiad pŵer, torri ar draws, cydiwr o'r fath a elwir yn gyffredinol cydiwr aml-ddisg gwlyb.
Mae'n cynyddu twll olew y sianel olew yn y brif siafft, pan fydd y cydiwr yn cylchdroi ar gyflymder uchel, gellir gwasgaru'r olew trawsyrru i'r plât ffrithiant cydiwr trwy'r grym allgyrchol, a all gyflawni lubrication yn effeithiol.
Yn ail, mae gan yr olew trawsyrru hefyd y gallu i amsugno gwres llif a disipiad gwres. Gall leihau tymheredd y plât ffrithiant cydiwr a lleihau gwisgo yn y cyflwr effeithlonrwydd isel o effaith gwynt, megis gyrru cyflymder isel.
Mae gan flychau gêr cydiwr deuol gwlyb cyffredinol fywyd gwasanaeth o fwy na 200,000 cilomedr, bron cyn belled â chylch gwasanaeth y car.
Ar ben hynny, o'i gymharu â chydiwr dwbl sych, mae ganddo sefydlogrwydd trosglwyddo pŵer yn well. Gall wireddu cychwyn alldaflu cyflymder uchel a lleihau clirio sifft pan gaiff ei osod ar y cerbyd perfformiad.
③ Ni allwch brynu cydiwr dwbl sych?
Ar hyn o bryd, mae'r cydiwr dwbl gwlyb a'r blychau gêr AT a CVT yn cael eu defnyddio'n helaeth yn y farchnad geir deuluol i ddisodli'r cydiwr dwbl sych. Yn gyffredinol, bydd modelau cydiwr dwbl di-sych bob amser ar gyfer car, a gellir gwneud dewis rhesymol i osgoi pyllau.
Os oes gennych ddiddordeb yn y model dim ond blwch gêr dyrnaid dwbl sych, neu am resymau cost am brynu model blwch gêr dyrnaid dwbl sych, yna mae angen i chi dalu sylw ychwanegol yn y broses o ddefnyddio, peidiwch â gadael i'r cydiwr gwaith llwyth uchel.
Mae'r tric yn syml: gwnewch y car wedi'i anelu'n rhannol yn llai a symudwch y gêr yn llai aml.
Fel y soniwyd uchod, y rheswm pam mae problemau cydiwr dwbl sych yw oherwydd bod y cydiwr mewn cysylltiad ochr am amser hir, neu mae angen iddo symud gêr dro ar ôl tro, a fydd yn gwneud tymheredd y cydiwr yn rhy uchel, gyrru cyflymder isel a gadael i'r effeithlonrwydd effaith gwynt fod yn lleihau, ni all yr aer yn cymryd i ffwrdd y gwres yn y cydiwr, gan arwain at llosgi cydiwr a methiant.
Felly, fel perchennog car, does ond angen i chi osgoi'r amodau uchod, gallwch chi ymestyn oes y cydiwr.
Er enghraifft: cynlluniwch y llwybr cyn teithio, osgoi'r rhan o'r ffordd sy'n llawn tagfeydd;
Defnyddir modd llaw ar gyflymder isel i gyfyngu ar nifer y sifftiau blwch gêr;
Mae angen i gyflymiad fod yn bendant, peidiwch â dal y sbardun yn agored, gadewch i'r cydiwr mewn cyfnod byr gyfuno'n llawn.
Mae angen nodi, er y gall y newid mewn arferion gyrru ymestyn bywyd y cydiwr, ond bydd y disg ffrithiant cydiwr yn dal i wisgo gyda'r cynnydd mewn milltiroedd gyrru, felly yn y modelau cydiwr dwbl sych henoed, mae angen i berchnogion wirio'r cydiwr yn amser, er mwyn osgoi damweiniau yn y broses o yrru.
Dyma fideo o sut mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gweithio(ffynhonnell fideo: Lessics
)